控制油压车前后移动的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制油压车前后移动的传动装置，为提供一种省力、及只可做单一方向移动的传动装置。
一般在厂房内搬运重物时，大多将物体堆放在栈板上，而后以如图4所示的油压车将栈板托离地面，再以人力推、拉，借以挪移物体，其结构及运作方式是在油压车前方延伸设一对叉臂71，两叉臂71同时固设在一连结块72上，另外在油压车后端设一组由摇臂74、小唧筒741及大唧筒743组成的控制装置75，并在控制装置75下方设一组轮子76，摇臂74下方与小唧筒741外的连动臂742枢设，当将摇臂74往下压制时，便带动连动臂742下压，使小唧筒741运动，进而使大唧筒743的顶柱744顶持连结块72上升，使叉臂71带动栈板及其上方的物体同时上升，待栈板底部已离开地面一段距离以后，便以人力推或拉摇臂74，进而将载着物体的油压车移至适当位置。
上述便是传统的油压车大致装置及运作情形，虽然已普遍使用于各工厂或货柜场等地，但仍存在着许多缺点，诸如1·当将载有重物的栈板托离地面，而欲推动油压车的瞬间，其轮子与地面所形成的静摩擦力极大，而工作人员必需施以抵抗该最大静摩擦力的力量才可使油压车前进或后退，颇为费力。
2·由于传统油压车必需以人力推抵油压车颇为费力，故有时必需以二人合力推、拉，如此一来便形成人力的浪费，但若为了避免二人同时施力而一次仅移动少部份物体时，又未能完全发挥油压车的托运功能。
3·当推动载有重物的油压车上坡时，其斜面分力将促使油压车往下滑，而加重工作人员的负担。
因此，由于传统油压车是以人工力量施以推、拉的力，而产生费力、易在斜坡下滑而增加工作人员的负担等缺点，实在有加以改良的必要，而一般用户虽然多感不便，但仍未能加以设计改善，使得其所造成的不便仍然延续下去。但本发明人便是在有感于传统油压车所造成的缺点，于是着手创作，以期获得一省力、可控制前、后移动的油压车传动装置，经多次试验终于得到效果卓越的本实用新型。
本实用新型主要目的在于提供一种控制油压车前后移动的传动装置，其是利用机械力使油压车上升时，同时可做前进运动。
本实用新型的另一目的在于提供一种控制油压车前后移动的传动装置，籍其可改变传动轮的方向，进而使油压车前进或后退，或可使传动轴不运动，而做一般油压车使用。
本实用新型的技术方案在于提供一种控制油压车前后移动的传动装置，油压车的前方具有双叉臂以顶持在栈板下方，而后方具有控制装置，控制装置下方设有一组借轮轴穿置的轮子，其中控制装置是由摇臂、小唧筒及大唧筒所组成，利用摇摆摇臂可使小唧筒及大唧筒运动，借以将叉臂升高，其特点是在两轮子之间的轮轴上设一组传动装置，该传动装置是由固设在轮轴上的被动轮、与之啮合的传动轮，及控制传动轮转动的液压马达所组成，而液压马达一端接设一组回油管路，回油管路另一端与油压车的控制装置油路相通，并在回油管路上设一换向阀。
一种方案中，回油管路是由两油管组成，其中的一油管上设有一可启闭的阀体。
本实用新型利用传动轮51、被动轮52、及液压马达53所组成的传动装置50，配合一与油压车小唧筒20相通的回油管路60，便可一改传统油压车的缺点而具备下列几项优点1·由于油压车是利用较省力的液压配合机械力前进，而不致造成工作者的负担。
2·由于油压车可选择单方向前进或后退，故在斜坡时也可阻止油压车往下滑动。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
图1为本实用新型的外观组合图。
图2为本实用新型的平面组合剖面图。
图3为本实用新型的油路控制示意图。
图4为传统油压车外观图。
请参阅图1所示，本实用新型与前述传统装置大致相同，即在前方设有叉臂(图中未示)，而后方设有由大、小唧筒10、20及摇臂74组成的控制装置1，控制装置1的下方设有一组轮子，而本实用新型是在两轮子间的轮轴40上设一组传动装置50，该传动装置50通过一回油管路60与上方的控制装置1相通。
上述传动装置50的结构及与控制装置1的关系则请同时参阅图1、2所示，该传动装置50是由一传动轮51、一被动轮52及一液压马达53所组成，传动轮51及被动轮52同时设在一壳体54内，其中，呈伞状的被动轮52是固设在轮轴40上，而与其啮合的传动轮51则设在壳体54的一侧，且传动轮51的轴心511穿出壳体54便受控于液压马达53，而液压马达53一端接设回油管路60，该回油管路60是由两油管61、62所组成，两油管61、62同时接设于一换向阀63，借以控制改变进入液压马达53的油路，由于液压马达及换向阀均为已有的装置，故其内容不再详述，另外在其中一油管61上设一阀体64，借以控制传动装置1运动与否。
而前述与传动装置50相通的控制装置1油路系统及其动作方式则请同时参阅图2、3所示，控制装置1的大、小唧筒10、20分别设有一活塞室11、21，两活塞室11、21下方以一流通道12相通，而在大唧筒10的活塞室11上方两侧设有一泄油口13及一出油口14，其中出油口14向下延伸一出油道141以连通至小唧筒20，而泄油口13则向下延伸一泄油道131与活塞室11下方相通，并在泄油道13端口设一泄油阀132，另外在出油道141、流通道12内分别设一出油止回阀142、入油止回阀121，另外在入油止回阀121及大唧筒10的活塞室11之间再设一阀体122。
另外将回油管路60的两油管61、62分别接设到流通道12、出油道141，以供油液自流通道12进入油管61，经操纵传动装置50后，再进入出油道141。
当欲操纵使叉臂上举时，先关闭油管61上的阀体64，并打开设在流通道12上的阀体122，而后将摇臂74往上提，小唧筒20内的活塞201便会向上升，而减少活塞室21内的室压，使油液通过出油止回阀142经过出油道141进入活塞室21内，而当摇臂74向下压时，便可使小唧筒20内的活塞201向下作动，进而将活塞室21内的油液推入流通道12内，并经入油止回阀121、阀体122进入大唧筒10的活塞室11下方，而后将活塞101往上推顶，而由于设在活塞101上方的顶柱102是顶持在连结块72下方，故可将连结块72并设在前方的叉臂举起；若要降下叉臂，则开启设在泄油道131端口的泄油阀132便可使油液经由泄油道131进入活塞101上方的活塞室11内，以压制活塞101降下。
上述便是一般将油压车叉臂往上提起以叉举重物的运作情形，当其达到所需高度时，便可运作前进，其方式是关闭位于流通道12上的阀体122，并打开油管60上的阀体64，此时将摇臂74往上举起，便可使小唧筒20内的活塞室21室压下降，入油道141内的油液便会进入活塞室21内，使入油道141内的压力呈半真空状态，而后压制摇臂74便会将活塞室21内的油液推入流通道12，经过单向的入油止回阀121而后流入回油管路60的油管61，再经换向阀63后，继续由油管60进入液压马达53，而后由油管62、换向阀63、油管62释出回流至出油道141，此时由于小唧筒20的活塞室21压力大于入油道141的压力，故回流的油液不会进入小唧筒20内；而当上述油液流经传动装置50时，便可带动传动轮51反时钟方向转动，进而使与其啮合的被动轮52往前进方向转动，即使油压车往前移，而由于其是由液压配合机械力而移动前进，故可达到省力的目的，而减少工作者的负担。
反之，当切换换向阀63，使进入油管61内的油液经过换向阀63以后，由另外一油管62进入液压马达53内，便可使传动轮51呈顺时钟方向旋转，进而带动被动轮52往后退方向转动，使油压车往后移动，以行使拉的功能，而当其在斜坡上拉制时，使叉臂朝向斜坡下方，由于油压车不能往前方(即设叉臂该端)移动，故不会往下滑，而利用不断地压制摇臂74便可往上(即后方)移动。
权利要求1.一种控制油压车前后移动的传动装置，油压车的前方具有双叉臂以顶持在栈板下方，而后方具有控制装置，控制装置下方设有一组借轮轴穿置的轮子，其中控制装置是由摇臂、小唧筒及大唧筒所组成，利用摇摆摇臂可使小唧筒及大唧筒运动，借以将叉臂升高，其特征在于在两轮子之间的轮轴上设一组传动装置，该传动装置是由固设在轮轴上的被动轮、与之啮合的传动轮、及控制传动轮转动的液压马达所组成，而液压马达一端接设一组回油管路，回油管路另一端与油压车的控制装置油路相通，并在回油管路上设一换向阀。
2.根据权利要求1所述的控制油压车前后移动的传动装置，其特征在于回油管路是由两油管组成，其中的一油管上设有一可启闭的阀体。
专利摘要本实用新型涉及一种控制油压车前后移动的传动装置，主要提供一种利用摇摆摇臂便可使油压车前进或后退的传动装置，其是在轮轴上设一被动轮，被动轮与一传动轮啮合，该传动轮与油压车的控制装置相通，再配合一换向阀以控制传动轮的正反转，进而带动设在轮轴上的被动轮转动，并操纵油压车前进或后退，而达到省时省力的功效。
文档编号B66F9/22GK2216062SQ94222229
公开日1995年12月27日 申请日期1994年9月21日 优先权日1994年9月21日
发明者陈柏洲 申请人:陈柏洲
文档序号 :
【 8014384 】
技术研发人员：陈**洲
技术所有人：陈**洲
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
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