用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆。其中，用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置，包括：光源、电源和用于控制所述光源所发射的光线的光照强度控制芯片；所述光源与控制芯片连接，且所述电源与控制芯片连接；所述光源设置在所述轨道车辆的车厢门附近的侧墙或者门框的外侧。上述轨道车辆至少在一节车厢的车门处安装有如上所述的发光装置。本实用新型提供的用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆，通过在车厢门附近的侧墙或者门框上设置光源，并通过能够控制光源光线强度的控制芯片与电源电连接，可以通过光源的光照的明暗变化明确标识出车厢门的位置，方便夜间乘客上车。
【专利说明】
用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展和经济水平的增高，越来越多的乘客选择乘坐轨道列车出行。尤其是在开行动车组和高铁列车以后，列车的数量有了大幅度的提高，而且开行时间也更加密集，许多乘客选择在夜间乘坐列车在两地之间往返。
[0003]但是，现有的轨道车辆的编组长度一般都比较长，而且在，每节车厢的车门位置往往只有一个车厢显示牌用来显示该节车厢的编号，并没有一个能够显示车门位置的装置。这样就使得在夜间乘车的旅客很难快速寻找到对应车厢的车门登车，对轨道车辆的准点运行产生了较大的影响。因而，亟需开发出一种能够使夜间乘客快速识别车厢门的发光装置，以减少乘客寻找车门的时间，提高轨道车辆的准点率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆，以解决现有技术中夜间乘客无法快速识别车厢门所造成的登车时间较长的技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案:
[0006]第一方面，提供一种用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置，包括:光源、电源和用于控制所述光源所发射的光线的光照强度的控制芯片;所述光源与控制芯片连接，且所述电源与控制芯片连接;所述光源设置在所述轨道车辆的车厢门附近的侧墙或者门框的外侧。
[0007]上述发光装置的进一步改进，还包括用于感应所述车厢门外侧光线强度的传感器;所述传感器与所述控制芯片电连接，所述控制芯片根据所述传感器感应到的光线强度控制所述光源所发射光线的光照强度。
[0008]上述发光装置的进一步改进，所述控制芯片与所述光源之间电连接有用于控制所述光源闪烁频率的脉冲调制控制器。
[0009]上述发光装置的进一步改进，所述控制芯片电连接有用于控制所述光源开闭的控制器。
[0010]上述发光装置的进一步改进，所述控制器电连接有用于检测轨道车辆运行参数信息的检测器;所述控制器在所述测器检测到预设的轨道车辆运行参数信息时控制所述光源开启。
[0011]上述发光装置的进一步改进，所述光源为多个，设置为至少环绕所述轨道车辆的部分车厢门。
[0012]上述发光装置的进一步改进，所述多个光源环绕整个车厢门，且所述多个光源均匀间隔设置。
[0013]第二方面，提供一种轨道车辆，所述轨道车辆至少在一节车厢的车门处安装有如上所述的发光装置。
[0014]本实用新型提供的用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置及轨道车辆，通过在车厢门附近的侧墙或者门框上设置光源，并通过能够控制光源光线强度的控制芯片与电源电连接，可以通过光源的光照的明暗变化明确标识出车厢门的位置，方便夜间乘客上车。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例所给出的轨道车辆的车厢门的正视图；
[0016]图2为图1中的发光装置的电路结构框图。
[0017]图中:
[0018]10、发光装置；101、光源；
[0019]102、电源；103、控制芯片；
[0020]104、传感器；105、脉冲调制控制器；
[0021]106、控制器；107、检测器；
[0022]20、侧墙；30、车门。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0026]现在的轨道车辆均包括有多节连接在一起的车厢以运送旅客和货物。其中，运输旅客的轨道车辆的每一节车厢基本都包括:底架、两个端墙、两个侧墙以及车顶。在制造车厢时，首先将底架安装在转向架上，然后将两个端墙分别固定在底架的两端，并将两个侧墙分别固定在底架的两侧且两个端墙连接，再将车顶覆盖在侧墙、端墙及底架所围成的容纳空腔的开口上。
[0027]本实施例提供一种用于显示上述轨道车辆的车厢门的发光装置。图1为本实施例提供的轨道车辆的车厢门的正视图。
[0028]如图1所示，在车厢的侧墙20上设置有车厢门，在车厢门附近设置有用于显示该车厢门位置的发光装置10(以下将详述)，从而可以通过该发光装置10来为乘客指明每节车厢的车厢门位置，可以极大地降低夜间乘客辨识车厢门的难度，缩短其寻找车厢门的时间，提高其上车的效率，节省整个上车的时间，从而提高轨道车辆的运行效率和轨道车辆的运量。
[0029]图2为图1中的发光装置的电路结构框图。如图2所示，本实施例提供的发光装置10包括:光源101、电源102和控制芯片103。其中，光源101和电源102均与控制芯片103连接，该控制芯片103用于控制光源101所发射的光线的光照强度。上述光源101可以设置在车门30附近的侧墙20或者门框的外侧。
[0030]具体的，在本实施例中，电源102可以是轨道车辆能够获得的任意类型电源102，比如可以是直接通过电刷获得的电流作直接作为电源102以驱动光源101点亮，也可以是轨道车辆自身储备的蓄电池作为电源102以驱动光源101点亮。同时，驱动光源101的电压可以不经过任何处理，也可以经过一定的降压或者升压处理之后再驱动光源101点亮。例如可以将轨道车辆自身自带的24V电源102经过DC-DC转换模块转换后来驱动光源101点亮。
[0031]光源101可以使用任意照明或者装饰用光源101，例如可以是LED灯、白炽灯或者霓虹灯等。本领域技术人员可以根据车体外形以及一般站台的光照条件进行选择。另外，光源101可以设置在车厢门附近的侧墙20或者门框的任意可被乘客清晰观察到的位置，比如车厢门上部、左侧或者右侧等。优选地，如图1所示，可以设置多个光源101，这些光源101设置为至少环绕一部分车厢门，以凸显出整个车厢门，使得乘客更容易观察到车厢门的位置以及轮廓。更优选地，可以将上述多个光源101均匀间隔设置，从而可以使光源101形成一条光带，以更清晰地标示出车厢门的位置和轮廓，便于乘客迅速上车。尤其是，当多个光源101均匀环绕整个车厢门时，可以使光源101显示出与车厢门轮廓相似的光带，使得乘客能够快速辨别出车厢门的位置，并准确的上车。并且，当光源101具有颜色时还能够形成一个带有颜色的门框轮廓，可以使乘客更容易辨识，进一步提高乘客上车的效率。
[0032]在本实施例中，电连接上述光源101和电源102的控制芯片103可以是现有技术中任意可控制光源101光线强度的控制芯片103，例如可以是带有软件程序的处理芯片，或者是带有比较电路的处理芯片。本领域技术人员可以在实现控制光源101光线强度这一功能的条件下选择任意合适的控制芯片103。并且，控制芯片103控制光源101光线强度的方法可以是现有技术中的任意方法，例如可以是控制光源1I的驱动电压或者控制其驱动电流。
[0033]本实施例的用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置10，通过在车厢门附近的侧墙20或者门框上设置光源101，并通过能够控制光源101光线强度的控制芯片103与电源102电连接，可以通过光源101的光照的明暗变化明确标识出车厢门的位置，方便夜间乘客上车。
[0034]进一步，继续参考图2，上述发光装置10还可以包括与控制芯片103电连接的传感器104，用于感应车厢门外侧光线强度。具体的，传感器104将其感应到的车厢门外侧的光线强度参数传递给控制芯片103，控制芯片103接收上述光线强度参数并根据预设的信息控制光源101的光线强度。上述预设信息例如可以是多个光照强度值以及这些光照强度值所一一对应的电压或者电流值。当控制芯片103接收到传感器104传来的车厢门外侧光线强度参数后，将上述参数与预设信息中的多个光照强度值进行对比，并选择出大于车厢外侧光线强度的光照强度值所对应的电压或者电流值作为光源101的控制电压或者控制电流，并通过控制芯片103中的电路或者外部电路将光源101的电压或电流调整到上述控制电压或者控制电流，比如可以控制接入电阻的大小来调整光源1I的电压或者电流。当然，在具体控制时，控制电压或者控制电流也可以是选择出的大于车厢外侧光线强度的光照强度值所对应的电压或者电流值的一定倍数。换句话来说，就是当光线较强时，适当降低光源101的亮度，当光线较暗时，适当增加光源1I的亮度。
[0035]本领域技术人员可以根据上述对于光源101光线强度的控制原理根据实际需要进行设置，但这些变形均应属于本申请的保护范围之内。
[0036]基于上述描述，通过设置能感应车厢门外侧光照强度的传感器104，并基于传感器104获得的信息调整光源101光线强度可以适应不同站台的照明条件和时间变化，可以使得任意时间、任意站台的乘客均能对车厢门有非常好的辨识度，以提升整个车程内乘客的上车效率、减少上车的时间，提高轨道车辆运行的准点率，提升运量。并且这样设置还能够降低能耗，实现节能减排的目的。
[0037]进一步，继续参考图2，还可以在控制芯片103和光源101之间电连接脉冲调制控制器105，用于控制光源101的闪烁频率。具体的，该脉冲调整控制器106可以包括脉宽调制控制电路(PffM)，该PffM控制电路是通过调节控制电压脉冲的宽度和脉冲列的周期来控制输出电压和频率，从而实现控制光源101的闪烁频率。由于PffM控制电路属于现有技术的内容，具体的控制策略，本领域技术人员可以根据实际需要参照现有技术相关内容进行设置，在此不再赘述。
[0038]进一步，继续参考图2，该发光装置10还包括控制器106，该控制器106与控制芯片103电连接，用于控制光源101开闭。具体的，该控制器106控制光源101开闭的方式例如可以是通过接通或者切断电源102与控制芯片103之间的电连接来实现，也可以是通过接通或者切断控制芯片103与光源101之间的电连接来实现，或者还可以是通过接通或者切断控制芯片103自身内部的电路连接来实现。本领域技术人员可以根据上述功能在现有技术中选择任意合适的电路连接结构。
[0039]优选地，控制器106包括一个开关按钮，通过按压该开关按钮实现控制光源101开闭的功能。这个开关按钮可以设置在车厢的任意位置，比如乘务员席位、列车长席位或者司机室内，从而由乘务员、列车长或者司机来控制光源101的开闭。更优选地，该开关按钮设置在司机室内，通过司机控制整列轨道车辆的各节车厢的发光装置10的光源101的开闭。举例来说，当轨道车辆停靠到站台时，司机摁压该开关按钮，开启光源101，从而为站台上的乘客明确指示各节车厢的车门30位置。当轨道车辆启动后，司机再次摁压开关按钮管壁光源101，以节省能量。
[0040]进一步，继续参考图2，该发光装置10还包括检测器107，该检测器107与控制器106电连接，用于检测轨道车辆的运行参数信息，该运行参数信息例如可以是轨道车辆的运行速度或者轨道车辆的位置。上述控制器106只有当检测器107检测到轨道车辆的运行参数信息满足预设条件时才能够正常使用，也即控制器106只有当检测器107检测到预设的轨道车辆运行参数信息时才能控制光源101开启。上述控制器106受检测器107检测到的轨道车辆运行参数信息控制的方式例如可以是当检测器107检测到预设运行参数信息时开关按钮才被接入控制器106的控制电路。通过这种方式，可以避免光源101的误开启或者是误关闭。具体的，可以是当检测器107检测到轨道车辆的速度为零时将开关按钮接入控制器106的控制电路，从而司机在司机室摁压该开关按钮时才能将光源101开启或者关闭；而在轨道车辆的速度不为零时，将开关按钮从控制器106的控制电路中断开，因而即使司机在司机室摁压开关按钮也无法使光源101开启，并且在断开开关按钮的同时如果光源101未关闭的话则可以一并将光源101关闭。当然，上述在轨道车辆速度为零时将开关按钮接入控制器106的控制电路而在轨道车辆速度不为零时将开关按钮从控制器106的控制电路断开的操作可以通过软件程序或者集成电路进行。
[0041 ]本实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆至少在一节车厢的车门30处安装有如上所述的发光装置10。
[0042]本实施例的发光装置10与上述发光装置10的部件、结构、功能及效果均相同，本领域技术人员可以参照上述对于用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置10的描述来理解本实施例的发光装置10在轨道车辆中的功能，以及轨道车辆所产生的效果，在此不再赘述。
[0043]本实施例的轨道车辆，通过在车厢门附近的侧墙20或者门框上设置包括光源101的发光装置10，并通过能够控制光源101光线强度的控制芯片103与电源102电连接，可以通过光源101的光照的明暗变化明确标识出车厢门的位置，方便夜间乘客上车。
[0044]最后应说明的是:以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制;尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。
【主权项】
1.一种用于显示轨道车辆的车厢门的发光装置，其特征在于，包括:光源、电源和用于控制所述光源所发射的光线的光照强度的控制芯片； 所述光源与控制芯片连接，且所述电源与控制芯片连接； 所述光源设置在所述轨道车辆的车厢门附近的侧墙或者门框的外侧。2.根据权利要求1所述的发光装置，其特征在于，还包括用于感应所述车厢门外侧光线强度的传感器； 所述传感器与所述控制芯片电连接，所述控制芯片根据所述传感器感应到的光线强度控制所述光源所发射光线的光照强度。3.根据权利要求2所述的发光装置，其特征在于，所述控制芯片与所述光源之间电连接有用于控制所述光源闪烁频率的脉冲调制控制器。4.根据权利要求1-3任一项所述的发光装置，其特征在于，所述控制芯片电连接有用于控制所述光源开闭的控制器。5.根据权利要求4所述的发光装置，其特征在于，所述控制器电连接有用于检测轨道车辆运行参数信息的检测器； 所述控制器在所述测器检测到预设的轨道车辆运行参数信息时控制所述光源开启。6.根据权利要求1-3任一项所述的发光装置，其特征在于，所述光源为多个，设置为至少环绕所述轨道车辆的部分车厢门。7.根据权利要求6所述的发光装置，其特征在于，所述多个光源环绕整个车厢门，且所述多个光源均匀间隔设置。8.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆至少在一节车厢的车门处安装有如权利要求1-7任一项所述的发光装置。
【文档编号】B61L15/00GK205554210SQ201620279628
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月6日
【发明人】蔡龙龙, 崔虎山
【申请人】中车唐山机车车辆有限公司
文档序号 :
【 10869213 】
技术研发人员：蔡龙龙,崔虎山
技术所有人：中车唐山机车车辆有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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