用于液体燃料箱的填充限量阀门的制作方法
[0048]图5为本实用新型的另一实施例的与图3的视图类似的视图。
【具体实施方式】
[0049]现在参照图1。在该图中可见呈马鞍形的燃料箱1，该燃料箱包括两个隔间3和5，这两个隔间通过连接其上部的中央桥部7连接在一起。在两个隔间3和5之间、桥部7下方，燃料箱空出空间9，已知地，该空间允许在机动车上布置围绕燃料箱的部件(未示出)。
[0050]燃料箱的上部配置有通风回路11。该通风回路包括管道13、FLVV类型的阀门15和两个ROV类型的阀门17。这里不对该通风回路的运行进行说明。
[0051]填充管道19进入到燃料箱I中，并进入到两个隔间中的一个5中。该管道19从在车辆车身(未示出)上露出的填充口 21开始从上往下延伸。
[0052]在图2中可以更好地看见，阀门15包括室23和两个下潜管25和27。两个下潜管25和27(当阀门15位于正常使用位置上时)指向下方，并相互之间形成在这里大约为95° (该数值不是限制性的)的角度。
[0053]在所示出的实施例中，室23和两个下潜管25和27构成单一部件。该单一部件可以例如通过注塑工艺来实现。在另一个实施例中，两个下潜管25和27可以与室23分开制造，并例如通过夹固或卡扣来被组装到所述室上。
[0054]管25和27每个都是空心的。每个管都包括与室23内部联通的内部通路31 (见图3)。每个管25和27都包括与室23连接的第一上端部25a、27a和与第一端部相对的、自由的第二下端部25b、27b。第二端部25b、27b是开放的。内部通路31通过该第二端部借助于端部开孔33通向外部，该端部开孔具有面积与内部通路31的横截面大致相同的通过截面。该通过截面，在该非限制性实施例中是圆形的，足以允许包含在燃料箱中的气体穿过通风回路11排出，排出流量能避免燃料箱中压力的上升，该压力的上升会导致燃料液体在填充燃料箱期间逆流。
[0055]这里，由于管25的端部25b是斜的，端部开孔33的截面的面积严格地大于内部通路31的横截面。然而，在本实用新型的意义上，端部开孔33的截面大致等于通路31的横截面，这是因为该截面具有相同的面积(容差为正负50% )，即该截面在通路横截面减小了50%和该面积增大50%之间，这可以表达为:
[0056]0.5S canal〈S
orifice〈l.5S canai ?
[0057]其中，S OTifiM为开孔的通过截面的面积，S为通路的横截面的面积。
[0058]第二端部25b的端部开孔33通过管的内部通路31与阀门15的室23流体联通。
[0059]在图1中可见，两个下潜管25、27每个都下潜到一个隔间3、5中，并且其自由端部25b,27b位于该隔间的填充空间的上方。
[0060]两个下潜管中的一个(这里为下潜到图1中的左隔间3中的下潜管25)在其自由端部处开缝。实际上，管25包括侧缝29，该侧缝相对于管纵向地延伸。该侧缝29的宽度I为3mm，在竖直方向上的高度h为10mm。这些数值不是限制性的。侧缝29限定了本实用新型意义上的附加通过截面。该侧缝与开孔33是相邻的。
[0061]由此，与管的内部通路流体联通的侧缝29在端部开孔33被阻塞时为包含在燃料箱中的气体提供了替代路径。端部开孔33的通过截面和侧缝29的附加通过截面加在一起具有明显地大于内部通路31的横截面的总面积。
[0062]换句话说，根据本实用新型:
[0063]S orifice+S fente>2XS canal，
[0064]其中，S OTifiee为开孔的通过截面的面积，
[0065]S fmt$缝的附加通过截面的面积，
[0066]S Mnal为通路的横截面的面积。
[0067]侧缝29只存在于下潜管25的一侧上，但并不禁止在沿直径与该侧缝相对或不相对的位置设置另一侧缝。
[0068]相同地，在所述示例中，只有下潜到左隔间3中的管25开缝，但在另一管27上设置开缝的端部也是符合本实用新型的。
[0069]阀门15的室23包括用于其与通风回路11连接的管道。在室23的内部设置有用于在燃料箱过于倾斜或翻转的情况下阻碍燃料液体通过的装置(未示出)。
[0070]没有示出用于将阀门固定在燃料箱中的装置。
[0071]在图4的实施例中，下潜管35包括通过端部开孔39通向管的自由端部41的内部通路37。端部开孔39的通过截面的面积在本实用新型的意义上大致等于内部通路37的横截面。端部开孔39构成第一开口。
[0072]下潜管35的壁包括另外两个侧开孔43和44，这两个侧开孔构成在本实用新型意义上的提供附加通过截面的两个开口，其中所述附加通过截面与开孔39的通过截面加在一起的总面积明显地大于内部通路37的横截面。
[0073]与在上述实施例中一样地，如果在填充燃料箱时燃料液体的高度偶然达到端部开孔39，侧开孔43和44或这两个开孔中至少一个保持打开，内部通路37不被燃料液体所阻塞。
[0074]在图5的实施例中，室46包括下潜管48，该下潜管分出第二下潜管50。两个下潜管每个都设有与其管的内部通路56、58流体联通的端部开孔52、54，所述两个内部通路56、58相互连接，并且与室46的内部连接。端部开孔52限定气体的通过截面，而端部开孔54则限定气体的附加通过截面。开孔52、54加在一起的通过截面和内部通路的横截面之间的比较关系与上述实施例相同。
[0075]与在上述实施例中一样地，端部开孔52和54中任一个的意外阻塞不会导致气体在燃料箱内部和室46之间流通的阻塞。
[0076]在该实施例中，不一定需要第二下潜管是第一下潜管的分支。两个管可以直接与室连接。
[0077]本实用新型不限于所描述的实施例，其他实施例对于本领域的技术人员是明显的。特别地，可以设置不具有ROV功能的阀门。
【主权项】
1.一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，该阀门用于与所述燃料箱的通风回路连接，所述阀门包括至少一个下潜管，该下潜管具有通道，该通道用于被在填充所述燃料箱期间进入所述燃料箱的液体燃料赶出所述燃料箱的气体，所述通道提供通过截面，该通过截面单凭自身就足以允许在填充所述燃料箱期间排出气体，其特征在于，除了所述通过截面之夕卜，所述通道还具有附加通过截面，所述附加通过截面单凭自身就允许在填充所述燃料箱期间排出来自于所述燃料箱的气体，在所述阀门中，所述下潜管具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且所述通道包括至少一个将所述下潜管的内部通路连接到所述下潜管的外部的开口，并且在所述阀门中，所述通过截面和所述附加通过截面每个的面积都大致与所述内部通路的横截面相同，使得所述通过截面和所述附加通过截面加在一起的总面积等于所述内部通路的横截面的至少两倍。
2.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述开口位于所述下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定所述通过截面和所述附加通过截面。
3.如权利要求2所述的阀门，其特征在于，所述开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长所述下潜管的内部通路，所述侧缝增大所述端部开孔。
4.如权利要求3所述的阀门，其特征在于，所述侧缝相对于所述下潜管是纵向的。
5.如权利要求4所述的阀门，其特征在于，当所述阀门处于正常使用位置上时，所述侧缝在竖直方向上在10mm±10%的高度上延伸。
6.如权利要求4或5所述的阀门，其特征在于，所述侧缝的宽度为3mm±10%。
7.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述通道由至少两个不同的开口构成，所述至少两个不同的开口中的一个限定所述通过截面，另一个则限定所述附加通过截面。
8.如权利要求7所述的阀门，其特征在于，所述开口中的一个为纵向地延长所述下潜管的内部通路的端部开孔。
9.如权利要求7或8所述的阀门，其特征在于，所述开口中的一个为在所述下潜管的壁中形成的侧开孔。
10.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述阀门包括至少两个下潜管，所述至少两个下潜管每个都具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，所述下潜管中的每个都具有自由端部，所述内部通路通过所述自由端部通向端部开孔。
11.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述阀门也是ROV类型的阀门，并且包括用于与所述燃料箱的通风回路连接的室，所述下潜管与所述室连接，并且所述室内包含在所述阀门过于倾斜或翻转的情况下阻碍所述液体通过的阻塞装置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，所述阀门包括下潜管(25)，该下潜管具有打开的自由端部(25b)，该自由端部与下潜管的内部通路(31)流体联通，所述内部通路本身用于与燃料箱的通风回路连接。下潜管的下端部开缝。
【IPC分类】B60K15-077
【公开号】CN204367884
【申请号】CN201420577819
【发明人】雷米·戴博, 塞巴斯蒂安·瑞
【申请人】英瑞杰汽车系统研究公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年10月8日
【公告号】DE202014007928U1
文档序号 :
【 8659521 】
技术研发人员：雷米·戴博,塞巴斯蒂安·瑞
技术所有人：英瑞杰汽车系统研究公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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