电动叉车、桥箱及其中间箱体的制作方法
[0047]上述桥箱的第一种实施方式，主要适用于小吨位叉车，采用在减速箱盖外侧设置多个连接柱与叉车车架连接，安装方便，节省材料。但是，对于大吨位叉车来说，其驱动桥较长，为了获得较好的支承性能，需要将上述平面A和平面B的间距a增大而减速箱盖的位置时不变的，这样连接柱容易因为长度太长而强度不够，因此，可以采用第二种实施方式:
[0048]如图14所示，在减速箱盖5的外侧设置第二支撑板51，第二支撑板51包括用于套装在第一车桥臂11上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部外周上设置所述第二环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第五连接孔5101、第六连接孔5102、第七连接孔5103和第八连接孔5104，板部在第五连接孔5101和第六连接孔5102之间设有第九连接孔5105，第二支撑板51通过穿过第九连接孔5105的连接螺栓与减速箱盖5固定连接。其中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，如图15所示，第五连接孔5101、第六连接孔5102和第七连接孔5103位于平面C的上方，第五连接孔5101的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离ql为25%?35% d，第五连接孔5101的轴线与平面C的垂直距离q2为75%?85% d，第六连接孔5102的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离rl为65%?75% d，第六连接孔5102的轴线与平面C的垂直距离r2为45%?55% d，第七连接孔5103的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离tl为75%?85% d，第七连接孔5103的轴线与平面C的垂直距离t2为20%?30% d ;第八连接孔5104位于平面C的下方，第八连接孔5104的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Xl为75%?85% d，第八连接孔5104的轴线与平面C的垂直距离x2为5%?15% d。第九连接孔5105位于平面C的上方，第九连接孔5105的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Si为45%?55% d，第九连接孔5105的轴线与平面C的垂直距离s2为60%?70% d。
[0049]这里需要说明的是，上述第二支撑板上各连接孔位置与公开号为CN202944154U的专利文献公开的支撑板的连接孔位置相近，但是，之前的专利结构中的两个支撑板上的连接孔位置都是一样，发明人在性能测试和实际使用中发现两个支撑板及其连接部件的磨损程度差异较大，为此，发明人对上述桥箱的结构分布和安装使用情况进行了全面系统的分析和试验，采用两个支撑板差异化布置的最优化设计，从而使得本实用新型各连接部件的受力均匀、连接可靠、支撑稳定，在叉车工作运动过程中，通过连接板件及其配合的环形安装槽传递至桥箱乃至车轮上的作用力更加均匀稳定，从而使得各零部件结合位置的磨损减至最小，提高了各连接部件、桥箱和车体的使用寿命。通过模拟实际使用情况的疲劳试验，桥箱的使用寿命相比于现有技术提尚20%左右。
[0050]桥箱的车桥臂安装结构，优选下述几种实施方式:
[0051]—是通过连接螺栓连接，如图16所示，减速箱盖5与第一车桥臂11通过8个M16螺栓螺纹连接固定，如图17所示，差速箱盖2与第二车桥臂12通过8个M16螺栓螺纹连接固定。
[0052]二是无键连接，车桥臂与箱盖过盈配合，车桥臂压入负荷为I吨以上，为了进一步保证连接可靠性，可以采用定位销、紧定螺钉或焊接的方式进行进一步固定连接，如图18所示，减速箱盖5与第一车桥臂11过盈配合并通过塞焊13固定连接，如图19所示，差速箱盖2与第二车桥臂12过盈配合并通过塞焊13固定连接。这样连接可靠、固定牢固、无需密封。
[0053]上述两个桥箱的实施方式均为电机左置方式，也可以将其改为电机右置方式，只需将桥箱结构进行镜像转换设计即可。
[0054]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0055]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.桥箱的中间箱体，其特征在于，该中间箱体⑷上设有用于穿设驱动半轴(6)的轴孔E(413)、用于穿设双联齿轮轴(9)的连通孔(411)、用于安装传动轴⑶的轴孔F(409)和用于安装连接套(7)的轴孔G (407)冲间箱体(4)的一侧为与减速箱盖(5)接合的减速侧连接壁(405)，该减速侧连接壁(405)围绕形成用于设置驱动半轴￠)的一端、双联齿轮轴(9)的大齿轮(901)和第二齿轮(802)的凹槽B ;中间箱体(4)的另一侧为与差速箱盖(2)接合的差速侧连接壁(414)，该差速侧连接壁(414)围绕形成用于设置差速器总成(10)和小齿轮(902)的凹槽C;所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板(404)，轴孔E (413)设置在隔板(404)上，轴孔E(413)和连通孔(411)贯通凹槽B和凹槽C ;用于安装传动轴⑶的轴孔F(409)的轴线与用于安装驱动半轴(6)的轴孔E(413)的轴线平行并且两者位于同一平面C中，轴孔F(409)的轴线与轴孔E(413)的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，轴孔G (407)的轴线位于轴孔E (413)的轴线的后上方，轴孔G (407)的轴线与轴孔E (413)的轴线的水平距离(el)为100%?110% d，轴孔G(407)的轴线与平面C的垂直距离(e2)为40 %?50% d;连通孔(411)的上端位于平面C的上方，连通孔(411)的下端位于平面C的下方。
2.根据权利要求1所述的桥箱的中间箱体，其特征在于，所述隔板(404)在轴孔E(413)和连通孔(411)之间的部分形成弧形桥部。
3.根据权利要求1所述的桥箱的中间箱体，其特征在于，所述隔板(404)在凹槽B—侧形成有多个加强筋，隔板(404)在凹槽B—侧形成有多个凹陷。
4.根据权利要求1所述的桥箱的中间箱体，其特征在于，所述中间箱体(4)在差速侧连接壁(414)的后方为安装电机和传动轴⑶的安装壁(417)，以及用于增加中间箱体(4)强度的加强筋(415)。
5.用于电动叉车的桥箱，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的中间箱体。
6.一种电动叉车，其特征在于，包括如权利要求5所述的桥箱。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动叉车、桥箱及其中间箱体，该中间箱体上设有轴孔E、连通孔、轴孔F和轴孔G；中间箱体一侧为与减速箱盖接合、围绕形成凹槽B的减速侧连接壁，中间箱体另一侧为与差速箱盖接合、围绕形成凹槽C的差速侧连接壁；凹槽B和凹槽C之间设隔板，轴孔E设置在隔板上，轴孔E和连通孔贯通凹槽B和凹槽C；轴孔F与轴孔E的轴线位于平面C中，轴孔F与轴孔E的轴线间距为d，以该平面C为水平面，则，轴孔G位于轴孔E后上方，轴孔G与轴孔E的水平距离为100％～110％d，轴孔G与平面C的垂直距离为40％～50％d；连通孔上端位于平面C的上方，下端位于平面C的下方。本实用新型根据桥箱的安装结构和传动结构，对零部件结构、位置布置等方面进行优化。
【IPC分类】B60K17-04, B60B35-12, B60K17-16
【公开号】CN204567288
【申请号】CN201520173484
【发明人】徐德良, 王吉生, 金刚强
【申请人】绍兴金道齿轮箱有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月25日
文档序号 :
【 8857778 】
技术研发人员：徐德良,王吉生,金刚强
技术所有人：绍兴金道齿轮箱有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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