止推垫圈的制作方法
[0038]在制造过程中，聚合物在衬底上被沉积为厚度大体一致的层，并在通过加工工艺形成厚度变化的异型之前被完全固化。在衬底坯已经压制或者由衬底材料片成形之后，聚合物可被沉积至预先成型的衬底坯上。可替代地，在形成涂覆的衬底坯之前，聚合物可沉积至衬底材料未被切割的片上。在后一种情况下，聚合物在沉积时看形成图案(即选择性沉积，而不是完全覆盖衬底)，例如通过利用压印法、遮蔽的丝网印刷法，或者通过遮蔽的喷涂法。因此，可避免产生双材料废弃物。此外，即使这些坯由金属衬底片切割得到，具有延伸超过该坯的聚合物至衬底废弃物，将金属-聚合物双材料废弃物再循环比由已知的双金属止推垫圈制造废弃物更容易。相似地，在寿命结束时，金属聚合物止推垫圈比已知的双金属止推垫圈较易再循环。
[0039]在图2Α中，每个油分配槽大致对称，具有形成在一对具有相等坡度的坡形区域之间的沟道。然而，止推垫圈可被优化用于轴按特定方向旋转，在该情况下，每个油分配槽的相对侧上的坡形区域可具有不同的坡度(即油分配槽可具有不对称的剖面)，或者可省略一个坡形区域，使得油分配槽只有一个坡形区域，在沟道的另一侧上具有对于聚合物较陡的边缘(例如与止推垫圈的平面垂直的边缘，或者与止推垫圈的平面大于45°的边缘)。
[0040]图2Β示出了另一实施方式，其中止推垫圈200’与图2Α的止推垫圈200的不同在于具有没有坡形区域的油分配槽，其中这些槽分别包括沟道204’，它们由聚合物208’的陡的边缘214’界定。在示出的实施例中，沟道204’的横截面形状可为梯形的(或者具有圆形形状)，陡的边缘214’与止推垫圈平面形成65°的角α。
[0041]图3示出了垂直于油分配槽304观察，通过根据第三实施方式的止推垫圈300的一部分的截面图。该止推垫圈300包括异型金属衬底(例如钢背衬)306和在衬底的轴向面310上的聚合物层308。聚合物层308具有6至20 μπι大体一致的厚度。
[0042]衬底306的厚度T/变化，以提供衬底的对应异型的轴向面310。聚合物层308具有大体一致的厚度，并具有对应于衬底306的异型轴向面310形成异型的轴向面302，以在聚合物的轴向面302上提供油分配槽304。在止推垫圈300具有一致厚度的台区域312之间设置油分配槽304，这些槽具有比台区域小的厚度。油分配槽304分别包括沟道304Α和位于沟道和邻近的台区域312之间的坡形区域304Β。尽管为了清楚性的放大，对于图2Α中的第一实施方式，坡形区域304Β具有低坡度Θ，对应于约1:300至1:100的梯度。
[0043]在制造器件，在将聚合物沉积至衬底为具有一致厚度的层之前，对衬底进行加工以提供异型轴向衬底。在由片形成衬底坯之前，可便利地加工衬底。或者，可加工预先成型的衬底还。
[0044]如同第一实施方式一样，在预先成型的坯料已被压制或者由衬底材料的片形成之后，第三实施方式的聚合物可被沉积至预先成型的坯料。或者，在坯料成型之前，聚合物可被沉积至衬底材料的未切割的片。在后一种情况下，聚合物在例如通过使用压印法、遮蔽的丝网印刷法或遮蔽的喷涂法沉积时，聚合物可形成图案(例如选择性沉积，而不是完全覆盖衬底)。因此，可避免产生双材料废弃物。此外，即使坯料由金属衬底切割得到，具有延伸超过还料的聚合物，再循环金属聚合物双材料废弃物将比由已知的双金属止推垫圈制造废弃物更容易。
[0045]在示出的实施例中:金属衬底为钢衬底。异型聚合物层是塑料聚合物基质和分散在整个基质中的颗粒的复合材料。塑料聚合物材料选自由以下材料组成的组:聚酰亚胺/酰胺树脂、丙烯酸酯树脂、环氧树脂、含氟聚合物和甲醛。具体地，聚合物可为复合的聚酰亚胺/酰胺类聚合物，诸如具有聚酰亚胺/酰胺塑料聚合物材料的基质和分布在整个基质中的以下物质的复合材料:5%体积至小于25%体积的金属颗粒(例如金属粉末和/或金属片)；1%体积至20%体积的含氟聚合物，除伴随的杂质以外，余量为聚酰亚胺/酰胺树脂。此外，聚合物复合材料可为12.5%体积的Al，5.7%体积的PTFE颗粒，4.8%体积的硅烷，〈0.1%体积的其它组分，以及余量(约77%体积)的聚酰亚胺/酰胺。
[0046]尽管关于大致半环形的止推垫圈在图1A和IB中示出，本发明还适用于环形或圆形止推垫圈。
[0047]文中提供的附图是示意性的并且未限定等级。
[0048]在本申请文件的说明书和权利要求书中，术语“包括”和“包含”以及它们的变体是指“包括但不限于”，且它们不是要(并且不)排除其它部分、添加剂、组分、整数或步骤。在本申请文件的说明书和权利要求书中，单数涵盖复数，除非上下文另作要求。具体地，当使用不定冠词时，该申请文件应被理解成预期复数以及单数，除非上下文另作要求。
[0049]结合本发明的特定方面、实施方式或实施例说明的特征、整数、特性、化合物、化学部分或基团应理解为适用于本文所述的任何其他方面、实施方式或实施例。本申请文件(包括任何所附权利要求书、摘要和附图)中公开的所有特征，和/或由此公开的任何方法或工艺的所有步骤，可以任何组合结合，除人工排除这些特征和/或步骤中的至少一些的组合。本发明不限于任何前述实施方式的细节。本发明延伸至本申请文件(包括任何所附权利要求书、摘要和附图)中公开的特征中的任何新的一种特征或任何新的组合，或者延伸至如此公开的任何方法或工艺的步骤的任何一种新的方法或任何新的组合。
[0050]阅读者的注意力被导向所有的文件和文献，它们与本申请相关的该申请文件同时递交或在该申请文件递交之前，这些文献对具有本申请文件的查验开放，并且所有这些文件和文献的内容通过引用合并于此。
【主权项】
1.一种止推垫圈，包括: 具有轴向衬底面的金属衬底层，和 在所述轴向衬底面上的聚合物层，所述聚合物层具有与所述轴向衬底面反向的轴向聚合物面； 其中，所述轴向聚合物面是异型的，并具有至少一个油分配槽，并且所述衬底层和聚合物层中之一是厚度根据至少一个油分配槽变化的经加工的层。2.根据权利要求1所述的止推垫圈，其中，所述聚合物层是所述经加工的层。3.根据权利要求2所述的止推垫圈，其中，所述油分配槽仅部分延伸通过所述聚合物层O4.根据权利要求1所述的止推垫圈，其中，所述衬底层是所述经加工的层。5.根据前述权利要求中任一项所述的止推垫圈，其中，所述油分配槽包括沟道和坡形区域。6.根据权利要求5所述的止推垫圈，其中，所述油分配槽包括位于第一坡形区域和第二坡形区域之间的沟道。7.根据权利要求1至4中任一项所述的止推垫圈，其中，所述油分配槽包括位于所述异型聚合物层的陡变边缘之间的沟道区域。8.根据前述权利要求中任一项所述的止推垫圈，其中，所述油分配槽被设置在台区域之间，在所述台区域中所述止推垫圈具有一致的厚度。9.一种凸缘轴承，包括轴承壳套和根据前述权利要求中任一项所述的止推垫圈。10.一种形成止推垫圈的方法，所述止推垫圈包括: 具有轴向衬底面的金属衬底层， 在所述轴向衬底面上的聚合物层，所述聚合物层具有与所述轴向衬底面反向的轴向聚合物面； 其中，所述轴向聚合物面是异型的，并具有至少一个油分配槽，并且所述衬底层和聚合物层中之一是厚度根据至少一个油分配槽变化的经加工的层； 所述方法包括: 将所述聚合物层沉积至所述金属衬底层上，然后加工所述轴向聚合物面；或者 加工所述轴向衬底面，然后将所述聚合物层沉积至经加工的所述衬底层上。11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述聚合物层是所述经加工的层，且所述方法包括将所述聚合物层沉积至所述金属衬底层上，然后加工所述轴向聚合物面。12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述衬底层是所述经加工的层，且所述方法包括加工所述轴向衬底面，然后将所述聚合物层沉积至经加工的所述衬底层上。13.根据权利要求10、11和12中任一项所述的方法，包括由衬底处理片形成衬底坯，并将聚合物沉积至预成型的衬底坯上。14.根据权利要求10、11和12中任一项所述的方法，包括将聚合物沉积至衬底材料片上，并由衬底材料片形成聚合物涂覆的衬底坯。15.根据权利要求14所述的方法，包括将所述聚合物选择性地沉积至衬底材料片上。16.根据权利要求10至15中任一项所述的方法，其中，通过选自以下组成的组中的方法沉积所述聚合物层:压印法、遮蔽的丝网印刷法或者遮蔽的喷涂法。17.根据权利要求10至16任一项所述的方法，包括使所述聚合物层固化。18.—种基本如前所述的止推垫圈，参照所附说明书和任何一幅附图。19.一种凸缘轴承，包括轴承壳套和止推垫圈，该止推垫圈基本参照所附说明书和任何一幅附图所述。20.一种制造基本如前所述的止推垫圈的方法，参照所附说明书和任何一幅附图。
【专利摘要】一种止推垫圈(200)，包括具有轴向衬底面的金属衬底层，在所述轴向衬底面上的具有与所述轴向衬底面反向的轴向聚合物面的聚合物层，其中，所述轴向聚合物面是异型的，并具有至少一个油分配槽，并且衬底层和聚合物层中之一是厚度根据至少一个油分配槽变化的经加工的层。
【IPC分类】F16C17/04, F16C33/20, F16C9/02, F16C9/04, F16C33/10
【公开号】CN104937290
【申请号】CN201380063874
【发明人】詹姆斯·乔治, 迈克·柯克
【申请人】马勒国际有限公司, 马勒发动机系统英国有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2013年12月5日
【公告号】EP2932113A1, US20150323006, WO2014091207A1
文档序号 :
【 9221370 】
技术研发人员：詹姆斯·乔治,迈克·柯克
技术所有人：马勒国际有限公司,马勒发动机系统英国有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
技术研发人员：詹姆斯·乔治,迈克·柯克
技术所有人：马勒国际有限公司,马勒发动机系统英国有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除