具有在带有用于固定传感器的凸起部的密封罩的内部的内圈的凸出区域上的信号发生器...的制作方法
[0024] 本发明其他的有利构造方案和优选改进方案可从附图描述和/或从属权利要求 中获知。
【附图说明】
[0025] 下面结合在附图中示出的实施例详细描述和阐述本发明。其中：
[0026] 图1示出具有凸出的内圈和内置的第一盖的第一车轮轴承单元；并且
[0027] 图2示出具有凸出的内圈和内置的第二盖的第二车轮轴承单元。
【具体实施方式】
[002引图1示出两列式的向屯、推力球轴承单元，其滚动体列2经由外圈3预紧，其方法 是；内圈2经由轴馴卷边17在轴向上被安装并且被预紧。
[0029] 内圈2在其凸出区域中具有可沿轴向方向读出的编码器5,其在该实施例中起信 号发生器的作用。编码器5施装在保持板6上，其方法是；将可磁化的粉末置入弹性体中。 W有利方式，弹性体包括整个保持板6,因此在两侧建立相对于内圈2的静态密封。
[0030] 内圈2的凸出区域与外圈3 -起构造出密封间隙，在该密封间隙内布置有敷设了 弹性体的保持板6。W该种方式，润滑剂保持在滚动室内，优选保持在保持架4附近。
[0031] 基于凸出区域，车轮轴承单元的轴馴卷边17可W明显顺利地成形，因此也确保了 更快的馴接。在此，释放的力大多被内圈2接收。内圈2现在可W充当用于保持板6和编 码器5的稳定的支架。
[0032] 进一步有利的是，在半径相对大的情况下，信号可W由编码器5轴向地探测到，因 此可W使用大量的交替的北极和南极，并且针对防抱死系统的转速探测的精确度得到改 善。
[0033] 此外，对于通过盖8进行密封来说有利的是，通过接缝11确保弹性密封，接缝进一 步通过如下得到支持，即，凸起部15在径向W内侧紧靠到外圈3上。
[0034] 凸起部15的盘形的部件12可W在轴向非常靠近于编码器5,因此可W确保良好的 信号强度。盖8的环形区段13与环形的部件12、14组合地形成了环形构造的凸起部15的 基本上正方形或矩形的截面。该横截面允许简单地布置传感器，所述传感器能顺利地在轴 向引入到凸起部15中并且在径向引入到外圈的3内部。
[0035] 保持圈10设置用于将传感器固定在凸起部15的内部，其方法是；为了有助于固定 而使用辅助设备9。该例如可W通过卡扣或卡夹来实现。
[0036] 内圈2的凸出区域基本上可W视为内圈的车辆侧的边沿，其外直径沿外圈3的方 向明显增大。车辆侧的边沿的外直径（其视为内圈2的最大的外直径）在径向大致位于滚 动体列1与外圈3之间的滚动接触部的高度。
[0037]W有利方式，凸起部15同样可W实施为弹黃槽，其中，确保了沿径向方向相对于 外圈3的弹性。W该种方式可W获得盖8的突出的密封效果。
[003引图2W沿旋转轴线R的截面图示出另一车轮轴承单元，其中，盖29在轴馴卷边17 的区域中具有锥形的部件26,当不必在凸起部25内确保固定功能，而是未示出的传感器固 定在车轮轴承单元的外部的车轮支架中或另一构件中时，该部件可W是有利的。
[0039] 概括地，本发明设及一种轴馴的车轮轴承单元，其内圈2具有径向凸出的区域，W 便消除在轴馴时的制造问题。针对该种车轮轴承单元应建议尽可能最佳的传感器布置（像 例如需要其用于转速探测那样），而不必忍受在转速探测、密封和内圈2的强度优化时的缺 点。可W得到在轴向很短的结构方式，其还包括盖8中的受保护的传感器。传感器可W装 在凸起部15中，该凸起部可W部分或完全地在径向布置在外圈3的内部。
[0040] 附图标记列表
[0041] 1 滚动体列
[0042] 2 内圈
[0043] 3 外圈
[0044] 4 保持架
[0045] 5 信号发生器、编码器
[0046] 6 保持板、保持元件
[0047] 7 密封圈
[004引 8 盖
[0049] 9 固定设备
[0050] 10保持圈
[0051] 11接缝、轴向弹性装置
[0化2] 12环形的部分区段
[0化3] 13柱体形的部分区段
[0化4] 14柱体形的部分区段
[0化5] 15凸起部
[0056] 16锥形的部分区段
[0057] 17轴馴卷边
[0058] 18 轮穀
[0化9] 20车轮凸缘
[0060] 21编码器、信号发生器
[0061] 23 外圈
[0062] 25凸起部
[0063] 26锥形的部分区段
[0064] 28 轮穀
[00化]29盖 [0066] R 旋转轴线
【主权项】
1. 一种具有能与轮毂（18、28) -起转动的内圈（2)的车轮轴承单元，其中，所述内圈 (2)借助轧铆卷边（17)固定在所述轮毂（18、28)上，以便使滚动体列⑴相对外圈⑶预 紧，其中，所述内圈（2)的毗邻于轧铆卷边（17)的凸出区域在径向上凸出超过所述内圈（2) 的靠外的滚动体滚道，其特征在于，信号发生器（5、21)在轴向上于车辆侧以面的方式布置 在所述凸出区域上，其中，以沿轴向方向穿过盖（8、29)的方式来探测所述信号发生器（5、 21)的运动，并且所述盖（8、29)与信号发生器（5、21)在轴向上对置地具有用于容纳传感器 的凸起部（15、25)。2. 根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述盖（8、29)固定在外圈（3、23)上并 且在轴向上于车辆侧覆盖所述轮毂（18、28)。3. 根据权利要求2所述的车轮轴承单元，其中，所述凸起部（15、25)基本上在径向上布 置在所述外圈（3、23)的内部。4. 根据权利要求2或权利要求3所述的车轮轴承单元，其中，所述凸起部（15、25)环形 地构造。5. 根据权利要求2或权利要求3所述的车轮轴承单元，其中，所述凸起部（15、25)是局 部地呈环形的。6. 根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中，所述凸起部（15、25)设置 用于固定所述传感器。7. 根据权利要求4所述的车轮轴承单元，其中，用于保持所述传感器的保持圈（9)固定 在所述凹部（15)中。8. 根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中，所述内圈（2)的凸出区域 与所述外圈（3、23) -起形成密封间隙，在所述密封间隙中必要时布置有所述信号发生器 (5)的保持元件（6)。9. 根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中，所述信号发生器（5、21)是 粘贴、压装到所述凸出区域上的，或者是形状锁合地与之连接的。10. 根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中，所述盖（8、29)基本上在 径向上被所述外圈（3、23)包围。
【专利摘要】建议了一种轧铆的车轮轴承单元，其内圈(2)具有径向凸出的区域，以便消除在轧铆时的制造问题。针对这种车轮轴承单元应建议尽可能最佳的传感器布置(像例如需要其用于转速探测那样)，而不必忍受转速探测、密封和内圈(2)的强度优化时的缺点。信号发生器(5)在轴向上于车辆侧以面的方式布置在内圈(2)的凸出区域上。盖(8)在轴向上于车辆侧覆盖轮毂(18)。对信号发生器(5)的运动的检测以沿轴向方向穿过盖(8)的方式进行。为了容纳传感器，盖(8)与信号发生器(5)在轴向上对置地具有凸起部(15)，该凸起部可以部分或完全地在径向上布置在外圈(3)的内部。因此，可以得到在轴向上很短的结构方式，其还包括盖(8)中的受保护的传感器。
【IPC分类】B60B27/00, F16C33/72, F16C41/00, G01P3/44, F16C19/18, F16C33/58
【公开号】CN104937297
【申请号】CN201380067269
【发明人】安德烈亚斯·凯泽, 罗兰·朗格尔, 拉尔夫·海斯, 克里斯蒂安·莫克, 乔纳斯·朗, 弗兰克·艾歇尔曼
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2013年10月28日
【公告号】DE102012223881A1, US20150343841, WO2014094749A1
文档序号 :
【 9221377 】
技术研发人员：安德烈亚斯·凯泽,罗兰·朗格尔,拉尔夫·海斯,克里斯蒂安·莫克,乔纳斯·朗,弗兰克·艾歇尔曼
技术所有人：舍弗勒技术股份两合公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
技术研发人员：安德烈亚斯·凯泽,罗兰·朗格尔,拉尔夫·海斯,克里斯蒂安·莫克,乔纳斯·朗,弗兰克·艾歇尔曼
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