一种载货汽车偏置式动力总成辅助悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力安装固定机构，具体是一种载货车偏置式动力总成辅助悬置。
【背景技术】
[0002]一般地，载货汽车动力总成悬置系统有四点支撑，但有时因动力总成结构的限制需在变速器上增加一个或两个点辅助支撑，一般的变速器辅助支撑由橡胶块和刚性的梁组成，此结构相对复杂，而且有些变速器的辅助支撑安装孔或孔的中心线不在变速器的左右中心线上，就需要设计一种成本低、易装配且结构强度满足要求的变速器辅助支撑。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种载货车偏置式动力总成辅助悬置，具有适用性强、强度高、装配简便的优点。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种载货车偏置式动力总成辅助悬置，用于吊装载货汽车动力总成中的变速器，其包括托架、板簧片、调整垫板和偏置式支架，所述托架为槽形，托架的一侧的侧壁上设有多个等间距的孔，通过螺栓与车架连接；所述托架前后两端设有用于限位板簧片的立板；所述板簧片为弹性元件，由弹簧钢制成，中部向上凸起；板簧片中部有两个用于安装调整垫板和偏置式支架的孔，两端自由搭在托架的槽内；偏置式支架下方通过螺栓连接动力总成中的变速器。
[0005]所述车架上有多个孔，其每个孔间距与托架上的孔间距相等，以使托架可以沿着车架前后等间距调节移动。
[0006]所述的偏置式支架由支架上连接板、焊接螺母、套筒和支架下连接板组成。
[0007]所述的支架上连接板的两侧有两个螺栓的安装孔，中部有机动扳手的装配工艺孔，焊接螺母焊接在支架上连接板的两个螺栓的安装孔的下部。
[0008]所述的支架下连接板为具有偏置结构的槽形板，底部有与变速器连接的安装孔，支架下连接板的上部与支架上连接板通过焊接固定。
[0009]所述的支架上连接板和支架下连接板之间设有套筒，套筒焊接在支架下连接板的变速器安装孔上平面，套筒的作用是便于其上螺栓的装配。
[0010]所述动力总成上的辅助悬置安装孔的中心线不在动力总成的左右中心面上。总装配载货车偏置式动力总成辅助悬置时，首先可以方便的通过机动扳手紧固变速器和偏置式支架之间的两个螺栓，然后再装配板簧片，板簧片搭接在托架上，允许板簧片前后移动一定的距离，以使载货车偏置式动力总成辅助悬置可应用在不同长度的变速器上，板簧片前后具有限位。
[0011]根据变速器的不同安装高度，在偏置式支架和板簧片之间可以增加调整垫板，加入调整垫板之后应保证调整垫板与板簧片之间有合理的间隙，以便在上部的螺栓打紧后，板簧片具有一定的变形和预紧力。
[0012]本实用新型的有益效果:利用了板簧片作为本装置的弹性元件，成本低且易安装；托架上的等间距孔和调整垫板提高了本装置在不同变速器上的适用性；槽形的偏置式支架下连接板保证了本装置具有足够的强度；套筒焊接在偏置式支架的下连接板的变速器安装孔上部便于其上螺栓的装配；因此，本实用新型具有适用性强、强度高、装配简便的优点。
[0013]由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
[0014]【附图说明】:
[0015]图1为载货车偏置式动力总成辅助悬置结构示意图。
[0016]图2为载货车偏置式动力总成辅助悬置正视图。
[0017]图3为偏置式支架爆炸示意图。
[0018]图中，I为车架，2为托架，3为板簧片，4为调整垫板，5为偏置式支架，51为支架上连接板，52为焊接螺母，53为套筒，54为支架下连接板。
[0019]【具体实施方式】:
[0020]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
[0021]【具体实施方式】:如图1所示，如图1和图2所示，载货车偏置式动力总成辅助悬置用于吊装载货汽车动力总成中的变速器，且动力总成上的辅助悬置安装孔的中心线不在动力总成的左右中心面上，载货车偏置式动力总成辅助悬置主要由托架2、板簧片3、调整垫板4和偏置式支架5组成，托架2为槽形，左侧(或右侧)设计有等间距的多个孔与车架I通过螺栓连接，托架2前后端侧有立板，用于板簧片3的前后限位。车架I上有多个孔，其每个孔间距与托架2上的孔间距相等，以使托架2可以沿着车架I前后等间距移动，因此本装置可应用在不同长度的变速器上。板簧片3为本装置的弹性元件，由弹簧钢制成，中部向上凸起，其刚度与发动机悬置的刚度相匹配，板簧片3中部有两个用于安装调整垫板4和偏置式支架5的孔，两端自由搭在托架2的槽内。
[0022]偏置式支架5的具体结构如图3所示，由支架上连接板51、焊接螺母52、套筒53和支架下连接板54组成，支架上连接板51两侧有两个螺栓的安装孔，中部有机动扳手的装配工艺孔，焊接螺母52焊接在支架上连接板51的两个螺栓安装孔下部，支架下连接板54为具有偏置结构的槽形板，底部有与变速器连接的安装孔，支架下连接板54的上部与支架上连接板51焊接，套筒53焊接在支架下连接板54的变速器安装孔上平面，套筒53的作用是便于其上螺栓的装配，焊接完成后偏置式支架5向一侧偏离。
[0023]总装配载货车偏置式动力总成辅助悬置时，首先可以方便的通过机动扳手紧固变速器和偏置式支架5之间的两个螺栓，然后再装配板簧片3，板簧片3搭接在托架2上，允许板簧片3前后移动一定的距离，以使本装置可应用在不同长度的变速器上，板簧片3前后具有限位。根据变速器的不同安装高度，在偏置式支架5和板簧片3之间可以增加调整垫板4，加入调整垫板4之后应保证调整垫板4与板簧片3之间有合理的间隙，以便在上部的螺栓打紧后，板簧片3具有一定的变形和预紧力。
[0024]上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种载货车偏置式动力总成辅助悬置，用于吊装载货汽车动力总成中的变速器，其包括托架、板簧片、调整垫板和偏置式支架(5)，其特征在于:所述托架为槽形，托架的一侧的侧壁上设有多个等间距的孔，通过螺栓与车架连接；所述托架前后两端设有用于限位板簧片的立板；所述板簧片为弹性元件，由弹簧钢制成，中部向上凸起；板簧片中部有两个用于安装调整垫板和偏置式支架的孔，两端自由搭在托架的槽内；偏置式支架下方通过螺栓连接动力总成中的变速器。
2.如权利要求1所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述车架上有多个孔，其每个孔间距与托架上的孔间距相等，以使托架(2)可以沿着车架(I)前后等间距调节移动。
3.如权利要求1所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述的偏置式支架由支架上连接板、焊接螺母、套筒和支架下连接板组成。
4.如权利要求3所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述的支架上连接板的两侧有两个螺栓的安装孔，中部有机动扳手的装配工艺孔，焊接螺母焊接在支架上连接板的两个螺栓的安装孔的下部。
5.如权利要求3所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述的支架下连接板为具有偏置结构的槽形板，底部有与变速器连接的安装孔，支架下连接板的上部与支架上连接板通过焊接固定。
6.如权利要求3所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述的支架上连接板和支架下连接板之间设有套筒，套筒焊接在支架下连接板的变速器安装孔上平面，套筒的作用是便于其上螺栓的装配。
7.如权利要求1所述的载货车偏置式动力总成辅助悬置，其特征在于:所述动力总成上的辅助悬置安装孔的中心线不在动力总成的左右中心面上。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车动力安装固定机构，具体是一种载货汽车偏置式动力总成辅助悬置，其包括托架、板簧片、调整垫板和偏置式支架，所述托架为槽形，托架的一侧的侧壁上设有多个等间距的孔，通过螺栓与车架连接；所述托架前后两端设有用于限位板簧片的立板；所述板簧片为弹性元件，由弹簧钢制成，中部向上凸起；板簧片中部有两个用于安装调整垫板和偏置式支架的孔，两端自由搭在托架的槽内；偏置式支架下方通过螺栓连接动力总成中的变速器。本实用新型具有适用性强、强度高、装配简便的优点。
【IPC分类】B60K17-06
【公开号】CN204547767
【申请号】CN201520250307
【发明人】孙志刚, 彭绵冲, 崔华钊, 王笑
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月23日
文档序号 :
【 8838624 】
技术研发人员：孙志刚,彭绵冲,崔华钊,王笑
技术所有人：中国重汽集团济南动力有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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