纯电动汽车倒车控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车部件，具体的是说一种纯电动汽车倒车控制系统。
背景技术：
由于小型纯电动汽车结构空间的限制，为了节省空间，一般都采用集成度较高的驱动系统，变速箱大多采用无倒档功能的少档变速箱(1 2档)，因此当电动汽车需要进行倒车，必须通过单独的倒车开关经电机控制器控制电机反转以完成倒车操作。这种形式的倒车控制特别需要注意的是在停车时或车辆行驶中若操作者误按下倒车开关，则会使车辆倒车，容易因此造成交通事故，带来安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、操作简便、安全可靠的纯电动汽车倒车控制系统。技术方案包括与电机控制器输出端连接的电机，所述电机控制器的输入端与倒车开关和组合仪表的MCU输出端连接，所述组合仪表的MCU输入端与车速传感器的输出端连接。有益效果本实用新型利用组合仪表的MCU对车速信号进行判断，以识别电动汽车的车速是处于高速、低速或停止状态下，然后再根据判断结果输出是否允许电机反转的控制信号给电机控制器，这样可以有效避免由于人为误按下倒车开关带来安全事情的问题，具有结构简单、操作简便、安全可靠的优点，非常适用于纯电动汽车的倒车控制。
图1为本实用新型控制原理图。其中，1-电机控制器、2-组合仪表的MCU、3-电机、4_倒车开关、5_车速传感器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明电机控制器1输出端连接电机3，输入端分别与倒车开关4和组合仪表的MCU2输出端连接，所述组合仪表的MCU2输入端与车速传感器4的输出端连接。工作原理如果车辆在低速或停车状态时，有人按下倒车开关4，此时车速传感器5实时采集电动汽车的车速信号并送至组合仪表MCU2，组合仪表的MCU2 (微控制器)会根据车速传感器5的输入信号进行判断，当车速小于设定值(如车速2Km/h)或静止状态时(车速为0)， 组合仪表的MCU2会输出有效的允许电机3反转的信号给电机控制器1，当电机控制器1同时接到倒车开关4输出的倒车信号及组合仪表的MCU2输出的允许电机3反转的信号时，才会给电机3发出反转的信号，控制电机3反转实现倒车；如果车辆在正常行驶中，有人误按下倒车开关4，此时组合仪表的MCU2对接收到的来自车速传感器4的信号进行判断，高于或等于设定值(如车速2Km/h)时，组合仪表的MCU2不输出允许电机3反转的信号给电机控制器1，电机控制器1仅接到倒车开关4的信号，而未接到来自组合仪表的MCU2允许电机3 反转的信号时，是不会输出反转信号给电机3的，电机3不能反转，从而倒车不能实现。只有当车速重新降至设定值以下，且倒车开关5解锁后才能再次实现倒车。综上所述，只有当电机控制器1同时接收到倒车开关4的倒车信号及组合仪表的MCU2允许反转的控制信号时，才会控制电机3反转，缺少任一信号均不会控制电机3反转。这样，就可以很好的避免高速行驶状态下由于误操作(误按下倒车开关4)带来的安全隐患。
权利要求1. 一种纯电动汽车倒车控制系统，包括与电机控制器输出端连接的电机，其特征在于， 所述电机控制器的输入端与倒车开关和组合仪表的MCU输出端连接，所述组合仪表的MCU 输入端与车速传感器的输出端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种纯电动汽车倒车控制系统，解决了现有电动汽车倒车开关控制电机反转存在的安全隐患。技术方案包括与电机控制器输出端连接的电机，其特征在于，所述电机控制器的输入端与倒车开关和组合仪表的MCU输出端连接，所述组合仪表的MCU输入端与车速传感器的输出端连接。本实用新型具有结构简单、操作简便、安全可靠的优点，非常适用于纯电动汽车的倒车控制。
文档编号B60K20/02GK202115352SQ20112021319
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者付华芳, 冯超, 吴泽民, 段炼一铂, 陈亮 申请人:东风汽车股份有限公司
文档序号 :
【 3837562 】
技术研发人员：付华芳,冯超,吴泽民,段炼一铂,陈亮
技术所有人：东风汽车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
技术研发人员：付华芳,冯超,吴泽民,段炼一铂,陈亮
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