一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱辅助支撑总成，属于汽车传动系技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，重型汽车的变速箱辅助支撑一般是通过连接板和变速箱用二个螺栓连接，连接板通过橡胶块及垫板和弹性梁用一个螺栓连接，弹性梁左右两侧通过托架和车架内侧面连接，弹性梁装配完成后，两端贴在两侧托架上。此方案的缺点在于:连接板与弹性梁之间通过橡胶块用一个螺栓连接，当车辆颠簸振动变速箱左右摇摆时，弹性梁容易发生旋转从左右托架上脱落，抗扭强度比较弱；由于橡胶块容易产生压缩变形，从而在弹性梁与橡胶块之间产生间隙，增加了弹性梁的受力，同时也容易导致连接螺栓受剪应力的作用而剪断。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构合理，可有效防止弹性梁转动的变速箱辅助支撑总成。
[0004]为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成，包括弹性梁、连接板和托架，所述弹性梁为长条状，两侧设有下折弯，其中部设有两个螺栓孔一，所述连接板为拱形状，中部上端面设有与弹性梁同心的两个螺栓孔二，其两端设有连接孔，所述弹性梁和连接板之间设置至少一块设有同心孔的垫板，弹性梁、垫板和连接板通过螺栓和螺母连接成一体，所述连接板的下端面通过连接孔用螺栓与变速箱连接，所述弹性梁两端贴靠在固定于车架内侧面的托架上。
[0005]所述托架设有倾斜角度。
[0006]所述弹性梁采用板簧50CrVA制成。
[0007]有益效果:本实用新型采用弹性梁形式能够大幅度提高抗扭强度及减震效果，弹性梁材料采用板簧材料，连接板与弹性梁以及变速箱都是两点连接，这样在变速箱震动时能缓解冲击，防止弹性梁产生扭转从左右托架上脱落，增加了此总成的抗扭强度，并延长变速箱辅助支撑装置的使用寿命。本实用新型结构合理、装配方便、生产效率高、抗扭强度高，可有效防止弹性梁转动。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型总成结构示意图；
[0009]图2为本实用新型弹性梁的结构示意图；
[0010]图3为本实用新型连接板的结构示意图。
[0011]图中:1弹性梁、11螺栓孔一、2连接板、21螺栓孔二、22连接孔、3托架、4垫块、5螺栓、6螺母。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
[0013]图1所示为本实用新型总成结构示意图。
[0014]本实用新型包括弹性梁1、连接板2和托架3。
[0015]图2所示为本实用新型弹性梁的结构示意图。
[0016]所述弹性梁I为长条状，两侧设有下折弯，其中部设有两个螺栓孔一 11。
[0017]所述弹性梁I可以通过更改弹性梁的长度，以适用与不同厚度车架总成的需要。
[0018]所述弹性梁I采用板簧50CrVA制成，能缓解振动对变速箱的冲击，提高恶劣道路情况下减振的可靠性，并延长变速箱辅助支撑的使用寿命。
[0019]图3所示为本实用新型连接板的结构示意图。
[0020]所述连接板2为拱形状，中部上端面设有与弹性梁I同心的两个螺栓孔二 21，其两端设有连接孔22。
[0021]所述弹性梁I和连接板2之间设置至少一块设有同心孔的垫板4，弹性梁1、垫板4和连接板2通过二个M16螺栓5和螺母6连接成一体。
[0022]所述垫板4夹在连接板2和弹性梁I中间，进行刚性连接，起到调整作用，可以通过增减其个数，适用于不同高度的变速箱。
[0023]所述螺栓孔一 11和螺栓孔二 21为Φ 16.5mm的孔。
[0024]本实用新型在整车装配使用一件:所述连接板2的下端面通过连接孔22用二个M16的螺栓与变速箱连接，增加了弹性梁的抗扭强度。
[0025]所述弹性梁I两端贴靠在固定于车架内侧面的托架3上，所述托架3通过两个M16的螺栓和左右车架纵梁连接，托架3形状为一定倾斜角度，为左右对称件，并且托架孔的间距为50mm，适用于现在主流的标准车架，可以沿车架前后移动，适用于不同长度的变速箱，匹配不同的发动机定位。
[0026]本实用新型的安装方法:
[0027]连接板2下端的连接孔22通过二个螺栓与变速箱连接，连接板2的上端通过垫板4用二个螺栓5与弹性梁I连接，弹性梁I左右两侧通过托架3和车架内侧面连接，弹性梁I装配完成后，两端贴在两侧托架3上。
[0028]本实用新型采用弹性梁形式能够大幅度提高抗扭强度及减震效果，弹性梁材料采用板簧材料，连接板与弹性梁以及变速箱都是两点连接，这样在变速箱震动时能缓解冲击，防止弹性梁产生扭转从左右托架上脱落，增加了此总成的抗扭强度，并延长变速箱辅助支撑装置的使用寿命。
[0029]本实用新型结构合理、装配方便、生产效率高、抗扭强度高，可有效防止弹性梁转动。
[0030]本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
【主权项】
1.一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成，包括弹性梁(I)、连接板(2)和托架(3)，其特征在于:所述弹性梁(I)为长条状，两侧设有下折弯，其中部设有两个螺栓孔一(11)，所述连接板(2)为拱形状，中部上端面设有与弹性梁(I)同心的两个螺栓孔二(21)，其两端设有连接孔(22)，所述弹性梁(I)和连接板(2)之间设置至少一块设有同心孔的垫板(4)，弹性梁(1)、垫板(4)和连接板(2)通过螺栓(5)和螺母(6)连接成一体，所述连接板(2)的下端面通过连接孔(22)用螺栓与变速箱连接，所述弹性梁(I)两端贴靠在固定于车架内侧面的托架⑶上。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:所述托架(3)设有倾斜角度。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:所述弹性梁(I)采用板簧50CrVA制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成，包括弹性梁、连接板和托架，所述弹性梁为长条状，两侧设有下折弯，其中部设有两个螺栓孔一，所述连接板为拱形状，中部上端面设有与弹性梁同心的两个螺栓孔二，其两端设有连接孔，所述弹性梁和连接板之间设置至少一块设有同心孔的垫板，弹性梁、垫板和连接板通过螺栓和螺母连接成一体，所述连接板的下端面通过连接孔用螺栓与变速箱连接，所述弹性梁两端贴靠在固定于车架内侧面的托架上。本实用新型能够大幅度提高抗扭强度及减震效果，增加了总成的抗扭强度，延长变速箱辅助支撑装置的使用寿命。本实用新型结构合理、装配方便、生产效率高、抗扭强度高，可有效防止弹性梁转动。
【IPC分类】F16F15-073, B60K17-06
【公开号】CN204567291
【申请号】CN201520274334
【发明人】彭绵冲, 孙志刚, 张世杰, 王笑
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月29日
文档序号 :
【 8857781 】
技术研发人员：彭绵冲,孙志刚,张世杰,王笑
技术所有人：中国重汽集团济南动力有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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