电驱动轮胎式渣罐运输车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输车辆领域，特别是涉及一种电驱动轮胎式渣罐运输车。
【背景技术】
[0002]目前市场上的一些自行式轮胎渣罐运输车大多采用液压驱动，包括液压转向、液压驱动、液压升降。但是液压驱动主要包括以下缺点:
[0003]1、由于运载的渣罐本身温度较高，在运输过程中会把一部分热量传输到液压系统，另外在运输时间长、运输速度高的情况下，液压系统本身也会产生许多热量，这些热量混集到一起，就会导致液压油温升高，粘度降低，泄漏增加，从而导致液压系统效率降低，功能下降。
[0004]2、液压马达在使用时间较长后，磨损量的增大，泄漏量也会增加，效率自然也会降低。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种自行式的电驱动轮胎式渣罐运输车。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]一种电驱动轮胎式渣罐运输车，包括车架、设置在所述的车架上方的驾驶室和渣罐、连接在所述的车架下部的悬挂、连接在所述的车架与悬挂之间的转向机构、连接在所述的悬挂上的驱动桥和制动桥、分别连接在所述的驱动桥和制动桥上的车轮组件，所述的驱动桥包括连接在所述的悬挂上的驱动车桥、设置在所述的驱动车桥上的电机、与所述的电机相连接的减速机，所述的减速机与车轮组件相连接，所述的电机通过所述的减速机驱动所述的车轮组件行走。
[0008]优选地，所述的运输车还包括动力站，所述的动力站包括为所述的运输车提供电动力的发电机、发动机以及变频器；为所述的运输车提供液压动力的燃油箱、液压油箱以及液压冷却器，所述的发电机尾部连接有转向升降泵。
[0009]进一步优选地，所述的转向机构包括与所述的悬挂相连接转向油缸，所述的转向油缸与转向升降泵相连接。
[0010]进一步优选地，所述的悬挂为液压悬挂，所述的液压悬挂的液压油缸与转向升降泵相连接。
[0011]进一步优选地，所述的液压悬挂设置有八个，四个所述的液压悬挂位于所述的渣罐前部，四个所述的液压悬挂位于所述的渣罐后部。
[0012]进一步优选地，所述的液压悬挂分为三组或四组，并且每组中所述的液压悬挂承担的载荷相同。
[0013]优选地，所述的制动桥包括制动车桥、设置在所述的制动车桥上的制动器。
[0014]优选地，所述的车架上具有凹部，所述的凹部的中部开设有沉孔，位于所述的沉孔两侧设置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔内并通过所述的托架支撑。
[0015]优选地，所述的电机为变频电机。
[0016]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0017]本实用新型可以有效避免克服液压马达存在的液压油泄漏、传动效率不断降低的问题，在一定程度上达到降低燃油消耗，节能环保的目的，同时由于电机与液压马达相较结实耐用，没有泄漏问题，故障率低，从而大大降低了维修频率，节省了维修费用，提高了车辆的利用率。
【附图说明】
[0018]附图1为本实用新型的主视图；
[0019]附图2为本实用新型的俯视图。
[0020]其中:1、车架；2、驾驶室；3、渣罐；4、液压悬挂；5、转向机构；6、驱动桥；7、制动桥；8、动力站，9、托架。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0022]如图1、2所示的一种电驱动轮胎式渣罐运输车，包括车架1、设置在车架I上方的驾驶室2和渣罐3、连接在车架I下部的液压悬挂4、连接在车架I与液压悬挂4之间的转向机构5、连接在液压悬挂4上的驱动桥6和制动桥7、分别连接在驱动桥6和制动桥7上的车轮组件以及动力站8。在本实施例中:
[0023]驱动桥6包括连接在液压悬挂4上的驱动车桥、设置在驱动车桥上的变频电机、与变频电机相连接的减速机，减速机与车轮组件相连接，变频电机通过减速机驱动车轮组件行走。车轮组件包括轮辋、连接在轮辋上的实心轮胎。变频电机相比液压马达而言，可实现长周期免维护，且不会产生油液泄漏、火灾、早期磨损风险。
[0024]动力站8位于车架I前端下方，包括为驱动桥6提供电动力的发电机、发动机以及变频器；为液压悬挂4、转向机构5提供液压动力的燃油箱、液压油箱以及液压冷却器，在发电机尾部连接有转向升降泵。
[0025]液压悬挂4设置有八个，四个液压悬挂4位于渣罐3前部，四个液压悬挂4位于渣罐3后部，液压悬挂分为三组或四组，并且每组中液压悬挂4承担的载荷相同。液压悬挂4的液压油缸与转向升降泵相连接，转向升降泵为液压油缸提供动力，推动液压油缸实现液压悬挂4的升降。
[0026]转向机构5包括与液压悬挂4相连接转向油缸，转向油缸与转向升降泵相连接，为转向油缸提供动力推动转向油缸带动液压悬挂进行转向。转向机构5的转向模式为直行和八字模式，并可根据具体要求设计为全轮转向或非全轮转向。
[0027]制动桥7包括制动车桥、设置在制动车桥上的制动器。
[0028]车架I采用的是框架式结构，主梁位于两侧。车架I中后部开设有圆锥形沉孔，位于沉孔两侧设置有托架9，渣罐3位于沉孔内并通过托架9支撑，这可以大大降低渣罐3的运输高度，增加渣罐3的稳定性。
[0029]驾驶室2位于车辆的前部车架I上方左侧，通过方向盘操作来控制转向。驾驶室2后面设透明玻璃，以方便观察车后情况。驾驶室2按人机工程学及人性化要求进行设计，座椅有良好的传递特性，采用气囊避震，并居中布置，驾驶室2门打开后能锁定；驾驶室2内装有反映运转参数的液晶显示屏，可显示整车载荷、负载重心、各支承点载荷，及驱动、转向、升降压力、高度等信息。驾驶室2内配有对讲机、GPS系统部件的安装位置及电源插座、冷风空调(环境温度33°C时，出风口温度不高于12±1°C)、气喇叭和可锁工具箱等。
[0030]渣罐运输工作时:
[0031]1、在车辆进行作业前，须先启动发动机，观察驾驶室各显示仪表是否正常，在气压表压力达到许用值后，解除手刹；
[0032]2、调整升降按钮，使渣灌车平台水平，且保持在合适的高度；
[0033]3、操纵变频器控制按钮，通过变频机驱动减速机带动车轮组件使车辆以合适的车速行驶到吊装渣罐3的炼钢车间，在行驶过程中需要转弯时，可以操作方向盘通过转向升降泵驱动液压油缸推动液压悬4挂、车轮组件旋转来进行液压转向；
[0034]4、在渣罐3吊装完毕后，启动车辆将其驶离到倒渣处，待倒渣完毕后，再将其驾驶至炼钢车间进行下一个工作循环。
[0035]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电驱动轮胎式渣罐运输车，包括车架、设置在所述的车架上方的驾驶室和渣罐、连接在所述的车架下部的悬挂、连接在所述的车架与悬挂之间的转向机构、连接在所述的悬挂上的驱动桥和制动桥、分别连接在所述的驱动桥和制动桥上的车轮组件，其特征在于:所述的驱动桥包括连接在所述的悬挂上的驱动车桥、设置在所述的驱动车桥上的电机、与所述的电机相连接的减速机，所述的减速机与车轮组件相连接，所述的电机通过所述的减速机驱动所述的车轮组件行走。
2.根据权利要求1所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的运输车还包括动力站，所述的动力站包括为所述的运输车提供电动力的发电机、发动机以及变频器；为所述的运输车提供液压动力的燃油箱、液压油箱以及液压冷却器，所述的发电机尾部连接有转向升降泵。
3.根据权利要求2所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的转向机构包括与所述的悬挂相连接转向油缸，所述的转向油缸与转向升降泵相连接。
4.根据权利要求2所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的悬挂为液压悬挂，所述的液压悬挂的液压油缸与转向升降泵相连接。
5.根据权利要求4所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的液压悬挂设置有八个，四个所述的液压悬挂位于所述的渣罐前部，四个所述的液压悬挂位于所述的渣鍾后部。
6.根据权利要求5所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的液压悬挂分为三组或四组，并且每组中所述的液压悬挂承担的载荷相同。
7.根据权利要求1所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的制动桥包括制动车桥、设置在所述的制动车桥上的制动器。
8.根据权利要求1所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的车架上开设有沉孔，位于所述的沉孔两侧设置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔内并通过所述的托架支撑。
9.根据权利要求1所述的电驱动轮胎式渣罐运输车，其特征在于:所述的电机为变频电机。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电驱动轮胎式渣罐运输车，包括车架、设置在车架上方的驾驶室和渣罐、连接在车架下部的悬挂、连接在车架与悬挂之间的转向机构、连接在悬挂上的驱动桥和制动桥、分别连接在驱动桥和制动桥上的轮组件以及动力站，驱动桥包括连接在悬挂上的驱动车桥、设置在驱动车桥上的电机、与电机相连接的减速机，减速机与车轮组件相连接，电机通过减速机驱动车轮组件行走。本实用新型可以有效避免克服液压马达存在的液压油泄漏、传动效率不断降低的问题，在一定程度上达到降低燃油消耗，节能环保的目的，同时由于电机与液压马达相较结实耐用，没有泄漏问题，故障率低，从而大大降低了维修频率，节省了维修费用，提高了车辆的利用率。
【IPC分类】B60K17-14
【公开号】CN204567292
【申请号】CN201520300731
【发明人】刘继英, 陈永昌
【申请人】苏州大方特种车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月12日
文档序号 :
【 8857782 】
技术研发人员：刘继英,陈永昌
技术所有人：苏州大方特种车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
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