一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置的制造方法
[0023]转向轴14上安装有中央齿轮16，中央齿轮16的两侧各安装一个差速齿轮15，组成差速器，中央齿轮16与IV轴齿轮12啮合。
[0024]VI轴17上安装有两个VI轴传动双联齿轮18，两个VI轴传动双联齿轮18上的大齿轮分别与两个差速齿轮15啮合。
[0025]左驱动轴19和右驱动轴20上内侧均安装有驱动齿轮21，两个驱动齿轮21分别与两个VI轴传动双联齿轮18上的小齿轮啮合。左驱动轴19和右驱动轴20外端各与转向桥减速主传动十字轴34相连接，并经过转向桥减速主传动十字轴34，转向桥减速主传动齿轮35与转向桥减速从动齿轮36啮合，转向桥减速从动轴37两端安装前驱动轮22。
[0026]四驱传动轴27上安装有滑移齿轮28和四驱锥齿轮29，拨动滑移齿轮28在四驱传动轴27上移动，可实现与IV轴齿轮12啮合，四驱锥齿轮29与后输出轴30上的锥齿轮啮入口 ο
[0027]后输出轴30是与四驱锥齿轮29啮合的锥齿轮轴，后输出轴30通过万向连接轴31与后驱动桥32连接。后驱动桥32上安装两个后驱动轮33。
[0028]此外，还包括一个倒挡轴，倒挡轴上安装有倒挡齿轮26(参见图2)，倒挡齿轮26与倒挡从动齿轮8啮合以及III挡变速齿轮10与倒挡齿轮26啮合，实现两挡倒退运行。
[0029]上述装置实现四轮驱动的过程如下所述:
[0030]直联式柴油机23的动力经输入轴24安装的离合器25、及输入锥齿轮39及输出锥齿轮40的啮合，将动力传输到I轴I上，通过拨动I轴I上的高低挡双联齿轮5以及III轴11上的III挡变速双联齿轮6和III挡变速齿轮10与其它齿轮啮合，组合形成六挡变速，经各挡变速后动力传至IV轴13。此后动力分两路传输:一方面经IV轴13上IV轴齿轮12与转向轴14上中央齿轮16的啮合、转向轴14上差速齿轮15与VI轴17上VI轴传动双联齿轮18的啮合以及VI轴传动双联齿轮18与驱动齿轮21的啮合，将动力传至左驱动轴19和右驱动轴20，左驱动轴19和右驱动轴20外端各与转向桥减速主传动十字轴34相连接，经过转向桥减速主传动齿轮35与转向桥减速从动齿轮36啮合，带动转向桥减速从动轴37两端安装的前驱动轮22运转；另一方面，经IV轴13上IV轴齿轮12与四驱传动轴27上滑移齿轮28的啮合以及四驱传动轴27上四驱锥齿轮29与后输出轴30上的锥齿轮的啮合，将动力经万向连接轴31传至后驱动桥32，带动后驱动桥32上的两个后驱动轮33运转。通过拨动滑移齿轮28实现滑移齿轮28与IV轴齿轮12的啮合或脱开，实现动力结合或切断。II轴3通过链传动23带动后方的农用机械(如旋耕机等)运转，实现第三路动力传输。
[0031 ] II轴3和III轴11之间的六挡前进变速和两挡倒退变速过程如下所述:
[0032]I挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5和III挡从动齿轮4啮合，拨动III挡变速齿轮10与I挡从动齿轮7啮合。
[0033]II挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5和III挡从动齿轮4啮合，拨动III挡变速双联齿轮6与II挡从动齿轮2啮合。
[0034]III挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5与III挡从动齿轮4啮合，拨动III挡变速双联齿轮6与III挡从动齿轮4啮合。
[0035]IV挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5与I挡从动齿轮7啮合，拨动III挡变速齿轮10与I挡从动齿轮7啮合。
[0036]V挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5与I挡从动齿轮7啮合，拨动III挡变速双联齿轮6与II挡从动齿轮2啮合。
[0037]VI挡前进运动:拨动高低挡双联齿轮5与I挡从动齿轮7啮合，拨动III挡变速双联齿轮6与III挡从动齿轮4啮合。
[0038]I挡倒退运动；拨动高低挡双联齿轮5与III挡从动齿轮4啮合，拨动III挡变速齿轮10与倒挡齿轮26 (参见图2)啮合，倒挡齿轮与倒挡从动齿轮8啮合。
[0039]II挡倒退运动:拨动高低挡双联齿轮5与I挡从动齿轮7啮合，拨动III挡变速齿轮10与倒挡齿轮26啮合，倒挡齿轮26与倒挡从动齿轮8啮合。
[0040]上述装置实现转向的过程如下所述:
[0041]转向轴14上安装有中央齿轮16，中央齿轮16的两侧各安装一个差速齿轮15，组成差速器，中央齿轮16与IV轴齿轮12啮合。VI轴17上安装有两个VI轴传动双联齿轮18，两个差速齿轮15与两个VI轴传动双联齿轮18上的大齿轮分别啮合。VI轴传动双联齿轮18与驱动齿轮21的啮合，将动力传递到左驱动轮轴19和右驱动轴20上，左驱动轴19和右驱动轴20外端各与转向桥减速主传动十字轴34相连接，并经过转向桥减速主传动十字轴34，转向桥减速主传动齿轮35与转向桥减速从动齿轮36啮合，转向桥减速从动轴37两端安装前驱动轮22。同时在驱动轴两端的壳体上连接转向桥机构，转向采用双活塞杆油缸38布置，油缸与两转向桥壳采用铰接连成一体，双活塞杆油缸38可后置安装或前置安装。通过双活塞杆的运动及配合差速器的作用，从而实现左右轮胎的转向。采用双活塞杆油缸可使整机左右转向性能相同。
【主权项】
1.一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置，包括输入轴、I轴、II轴、III轴、IV轴、转向轴、VI轴、左驱动轴、右驱动轴、四驱传动轴和后输出轴；其特征是:输入轴上安装离合器、输入锥齿轮；I轴上安装有输出锥齿轮、高低挡双联齿轮；II轴上依次安装有II挡从动齿轮、In挡从动齿轮、I挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，II轴的输出端装有传动轮；ιπ轴上依次安装有III轴主传动齿轮、III挡变速双联齿轮和III挡变速齿轮；IV轴上安装有IV轴齿轮，IV轴齿轮一方面与转向轴上的中央齿轮啮合，一方面与四驱传动轴上的滑移齿轮啮合；转向轴上安装有中央齿轮，中央齿轮的两侧各安装一个差速齿轮，组成差速器，中央齿轮与IV轴齿轮啮合；VI轴上安装有两个VI轴传动双联齿轮，两个VI轴传动双联齿轮上的大齿轮分别与两个差速齿轮啮合；左驱动轴和右驱动轴内端均安装有驱动齿轮，两个驱动齿轮分别与两个VI轴传动双联齿轮上的小齿轮啮合；左驱动轴和右驱动轴的外端均与转向桥减速主传动十字轴相联接，转向桥减速主传动十字轴上安装有转向桥减速主传动齿轮，减速主传动齿轮与转向桥减速从动轴上安装的转向桥减速从动齿轮相啮合，转向桥减速从动轴两端各安装驱动轮胎；四驱传动轴上安装有滑移齿轮和四驱锥齿轮，四驱锥齿轮与后输出轴上的锥齿轮啮合；后输出轴是与四驱锥齿轮啮合的锥齿轮轴。
2.根据权利要求1所述的一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置，其特征是转向采用双活塞杆油缸布置，油缸与两转向桥壳采用铰接连成一体，双活塞杆油缸可后置安装或前置安装，采用双活塞杆油缸使整机左右转向性能相同。
【专利摘要】本实用新型提供一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置，包括输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴、III轴、IV轴、转向轴、VI轴、左驱动轴、右驱动轴、四驱传动轴和后输出轴；通过拨动Ⅰ轴上的高低档双联齿轮以及III轴上的Ⅲ档变速双联齿轮和Ⅲ档变速齿轮与其它齿轮啮合，组合形成六档变速，此后动力一方面经IV轴、转向轴和VI轴传至驱动轴，减速主传动十字轴及转向桥减速从动轴，带动前驱动轮运转；另一方面经IV轴和四驱传动轴传至后输出轴，后输出轴通过万向连接轴与后驱动桥连接，带动后驱动轮运转。该装置将动力分为两路驱动，实现了前驱动轮和后驱动轮的四驱传动；同时通过双活塞杆油缸实现前驱动轮的左转或右转。
【IPC分类】B60K17-34, B60K17-16
【公开号】CN204547773
【申请号】CN201520064278
【发明人】胡尊云, 王波, 王兴军, 张伟, 徐慧强, 张学春
【申请人】山东常林农业装备股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月30日
文档序号 :
【 8838630 】
技术研发人员：胡尊云,王波,王兴军,张伟,徐慧强,张学春
技术所有人：山东常林农业装备股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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