混合动力汽车及其前舱的制作方法
[0039]散热器90 ;第一管路91 ;第二管路92 ;第三管路93 ;膨胀壶94 ；
【具体实施方式】
[0040]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0041]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0042]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0043]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0044]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]下面参照附图详细描述本发明实施例的混合动力汽车的前舱。
[0046]如图1至图4所示，根据本发明实施例的混合动力汽车的前舱，包括前舱钣金11和前副车架12，所述前舱内设有发动机20、电动机30、电动机控制器31、散热器90、变速器40和支撑组件，所述支撑组件用于支撑发动机20、电动机30及变速器40，电动机30和发动机20分别与变速器40相连，所述前舱还具有前舱水箱下横梁，散热器90设在所述前舱内的前舱水箱下横梁上，电动机控制器31的冷却进水口(B卩如图2所示电动机控制器31前侧的接口)邻近散热器90的出口(即如图2所示散热器90左端的接口)，电动机控制器31的冷却出水口(即如图2所示电动机控制器31后侧的接口)邻近电动机30的冷却进水口(SP如图2所示电动机30下侧的接口)，散热器90的出口与电动机控制器31的冷却进水口相连，电动机控制器31的冷却出水口连接到电动机30的冷却进水口，电动机30的冷却出水口连接到散热器90的进口，换言之，参照图1，散热器90的出口通过第一管路91与电动机控制器31的冷却进水口相连，电动机控制器31的冷却出水口通过第二管路92与电动机30的冷却进水口相连，电动机30的冷却出水口通过第三管路93与散热器90的进口相连。
[0047]根据本发明实施例的混合动力汽车的前舱，前舱内设有散热器90，散热器90分别与电动机控制器31和电动机30相连形成冷却水循环回路，且散热器90的出口邻近电动机控制器31的冷却进水口，电动机控制器31的冷却出水口邻近电动机30的冷却进水口。由此，采用水冷的形式实现了对电动机及电动机控制器的冷却，提高了对电动机和电动机控制器的冷却效率，便于电动机和电动机控制器的快速降温，提高了混合动力汽车的稳定性和安全性，且散热器90直接连接电动机控制器31，实现了对电动机控制器31的水冷散热时，水管连接路短且优化，散热性能提高，进一步提高了散热效率，且使管路连接稳定，故障率低。
[0048]有利地，散热器90具有两个出口和两个入口，散热器90的两个出口中的一个与电动机控制器31的冷却进水口相连，且散热器90的两个出口中的另一个出口与发动机循环水入口相连，散热器90的两个入口中的一个与电动机30的冷却出水口相连，且散热器90的两个入口中的另一个与发动机循环水出口相连。
[0049]如图3所示，在本发明的一些实施例中，发动机20设在所述前舱的右侧(即如图3所示的向右的一侧)，变速器40设在所述前舱的左侧(即如图3所示的向左的一侧)，电动机30设在所述前舱的左侧，且电动机30位于变速器40的上面(即如图3所示向上的方向)，电动机控制器31设在变速器40上面，且电动机控制器31位于电动机30前面。由此，提高了前舱的空间利用率，使各部件在前舱内稳定放置。使前舱的质量分布均匀且温度场平衡，组合了电驱动系统和燃油驱动系统，降低了汽车的能耗，节能环保，降低了成本。此外还便于发动机20和电动机30的动力集成，以及便于变速器40的动力输出，提高了混合动力汽车的性能。
[0050]有利地，如图1所示，电动机30设在前舱的左后侧，而电动机控制器31设在电动机30的前面。换言之，电动机30设在所述前舱的左侧的后部，且电动机控制器31设在所述前舱的左侧的前部。由此，便于电动机控制器31和汽车的动力总成的装配，且便于电动机控制器31的维护。
[0051]本领域普通技术人员可以理解的是，也可以将电动机控制器31设在前舱的左侧的后部，而将电动机30设在前舱的左侧的前部，这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0052]如图2所示，在本发明的一些实施例中，所述前舱内还设有膨胀壶94，膨胀壶94的开口连接在电动机30的冷却出水口与散热器90的进口之间。进一步地提高了散热器90的散热效果，使电动机30和电动机控制器31快速散热。
[0053]具体而言，电动机30及电动机控制器31的冷却系统，包括散热器90，散热器90的出口通过第一管路91与电动机控制器31的冷却进水口相连，电动机控制器31的冷却出水口通过第二管路92与电动机30的冷却进水口相连，电动机30的冷却出水口通过第三管路93与散热器90的进口相连，膨胀壶94的开口连接在电动机30的冷却出水口与散热器90的进口之间。优点在于，散热器90直接连接电动机控制器31，电动机控制器31直接连接电动机30，实现了优先对电动机控制器31的水冷散热，最大的发挥冷却水的能力，使水管连接短且优化，提高了散热性能。
[0054]如图1或图3所示，在本发明的一些实施例中，电动机30位于变速器40的顶部后侧以便在电动机30与前舱钣金11之间限定出位于电动机30前面的安装空间，电动机控制器31安装在所述安装空间内。由此，使电动机30的位置布置合理，便于安装电动机控制器31，从而提高了混合动力汽车的装配效率，以及提高了混合动力汽车的稳定性。
[0055]具体而言，如图1或图3所示，变速器40上端的电动机30外径尺寸小于下端变速器40的外径尺寸，使得电动机30前部与前舱钣金11之间形成一处空间，可以用于布置电动机3
文档序号 :
【 8465985 】
技术研发人员：赵自强,刘长久
技术所有人：比亚迪股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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