发动机悬置安装组件及车辆的制作方法
[0051]在此说明一下，柱状件3也可设置在悬置总成I上，第一安装孔14设置在第一支架2上。本实施方式是在柱状件3设置在第一支架2上，第一安装孔14设置在悬置总成I的情况下进行描述的。在相反的情况下，即柱状件3设置在悬置总成I上，而第一安装孔14设置在第一支架2的情况下，对如下的描述进行相应的调整即可。
[0052]本实施方式中，在第一安装孔14的端部设置有引导结构，设置引导结构的端部为柱状件3在进入到第一安装孔14中时首先进入的端部。优选地，如图8所示，所述的引导结构为第一安装孔14的端部形成的锥形孔段141，该锥形孔段141的孔径朝外逐渐变大。由于锥形孔段141朝外的孔径较大，柱状件3在组装过程中与第一安装孔14的锥形孔段141的对准较为容易，柱状件3与锥形孔段141对准后，在锥形孔段141的锥形面的引导下可顺利进入到第一安装孔14中。
[0053]本领域技术人员可以理解，第一安装孔14端部的引导结构并不限于呈锥形的锥形孔段141，例如，该引导结构还可以为由多个斜面构成的外扩的结构等。
[0054]本实施方式中，如图6所示，第一支架2上设置有多个第二安装孔21，多个柱状件3通过固定在第二安装孔21中而设置于第一支架2上，也就是说柱状件3的一端固定在第二安装孔21中，另一端穿设于悬置总成I上的第一安装孔14中。优选地，柱状件3可为双头螺柱(当然并不限于双头螺柱，任何能够固定在第一支架2上的柱体均可)，双头螺柱的一端可通过螺纹固定在第一支架2的第二安装孔21中。
[0055]优选地，如图7及图8所示，柱状件3用于穿设第一安装孔14的端部形成为锥状，锥状的端部在插入第一安装孔14中时较为容易。
[0056]本实施方式中，如图4及图5所示，悬置总成I包括弹性体11以及与该弹性体11连接的第一连接部12和第二连接部13。
[0057]其中，第一连接部12用于与第一支架2连接，第一安装孔14设置在第一连接部12上。为方便第一连接部12与第一支架2上的柱状件3进行连接，第一连接部12设置在弹性体11的一侧且靠近上方的位置，第一支架2上的柱状件3能够从第一连接部2的下方向上移动进入到第一连接部12的第一安装孔14中。第二连接部13用于与车身连接，第二连接部13设置在弹性体11的底部，悬置总成I可通过第二连接部13连接在车身的右纵梁上。第一连接部12通过第一支架2与发动机6相连以及第二连接部13与车体7相连的具体状态如图11所示。
[0058]在柱状件3设置在悬置总成I的情况下，柱体体3固定在的第一连接部12上，第一安装孔14设置在第一支架2上。其装配同上，可通过举升发动机，第一支架2随发动机移动，第一支架2上的第一安装孔14移动到悬置总成I上的柱状件3的位置，使得柱状件3进入到第一安装孔14中。
[0059]本实施方式中，所述悬置安装组件还包括防扭拉杆5，该防扭拉杆5的结构及其连接具体如图3和图10所示，防扭拉杆5的一端连接在悬置总成I上，另一端连接在车体上，通过设置防扭拉杆5可防止悬置总成I产生扭转，保证发动机的稳定性。
[0060]优选地，所述悬置安装组件还包括有第二支架4，防扭拉杆5连接在第二支架4上。为便于第二支架4与悬置总成I连接，本实施方式中柱状件3设置在第一支架2上，第一安装孔14设置在悬置总成I上，如图1所示。第二支架4的连接关系以及具体结构如图1和图9所示，第二支架4上设置有多个第三安装孔41以及两个铰接孔42，防扭拉杆5的一端通过两个铰接孔42铰接连接在第二支架4上，第三安装孔41安装在柱状件3穿出第一安装孔14的部分上，从而将第二支架4连接在悬置总成I上。
[0061]本实用新型还提供一种车辆，该车辆发动机及本实用新型提供的发动机悬置安装组件，所述发动机悬置安装组件的第一支架2与所述发动机相连。
[0062]由于本实用新型提供的发动机悬置安装组件占用空间小，其在车体中的安装较为方便。另外，安装发动机右悬置的空间一般较小，该位置尤其适合采用本实用新型提供的发动机悬置安装组件。
[0063]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机悬置安装组件，所述发动机悬置安装组件包括安装于车身的悬置总成(I)和安装于发动机的第一支架(2)，所述第一支架(2)与所述悬置总成⑴相连接，其特征在于，所述第一支架(2)和所述悬置总成(I)中的一者上设置有多个柱状件(3)，另一者上设置有多个与所述柱状件(3)配合的第一安装孔(14)，所述柱状件(3)穿设在所述第一安装孔(14)中，所述第一安装孔(14)的在所述柱状件(3)安装时首先通过的端部形成有引导结构。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述引导结构为所述第一安装孔(14)的端部形成的锥形孔段(141)，所述锥形孔段(141)的孔径朝外逐渐变大。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述柱状件(3)用于穿设所述第一安装孔(14)的端部形成为锥状。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述悬置总成(I)或所述第一支架(2)上设置有多个第二安装孔(21)，所述柱状件(3)的相对于插设在所述第一安装孔(14)中的一端的另一端固定在所述第二安装孔(21)中。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述柱状件(3)为双头螺柱。
6.根据权利要求1所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述悬置总成(I)包括弹性体(11)，所述弹性体(11)上设置有用于与所述第一支架(2)连接的第一连接部(12)及用于与车身连接的第二连接部(13)，所述第一安装孔(14)或所述柱状件(3)设置在所述第一连接部(12)上。
7.根据权利要求6所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述第一连接部(12)设置在所述弹性体(11)的一侧且靠近上方的位置，所述第二连接部(13)设置在所述弹性体(II)的底部。
8.根据权利要求1所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述悬置安装组件还包括防扭拉杆(5)，所述防扭拉杆(5)的一端连接在所述悬置总成(I)上，另一端连接在车体上。
9.根据权利要求8所述的发动机悬置安装组件，其特征在于，所述柱状件(3)设置在所述第一支架(2)上，所述第一安装孔(14)设置在所述悬置总成(I)上； 所述悬置安装组件还包括第二支架(4)，所述第二支架(4)上设置有多个第三安装孔(41)，所述第三安装孔(41)分别套设在所述柱状件(3)穿出所述第一安装孔(14)的部分上，所述防扭拉杆(5)通过连接在所述第二支架(4)上与所述悬置总成(I)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括发动机及权利要求1-9中任意一项所述的发动机悬置安装组件，所述发动机悬置安装组件的所述第一支架(2)与所述发动机相连。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机悬置安装组件及车辆，其中的发动机悬置安装组件包括安装于车身的悬置总成和安装于发动机的第一支架，所述第一支架与所述悬置总成相连接，所述第一支架和所述悬置总成中的一者上设置有多个柱状件，另一者上设置有多个与所述柱状件配合的第一安装孔，所述柱状件穿设在所述第一安装孔中，所述第一安装孔的在所述柱状件安装时首先通过的端部形成有引导结构。本实用新型提供的发动机悬置安装组件及车辆，悬置安装组件结构紧凑，占用空间少，而且安装定位结构加工相对容易。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204526789
【申请号】CN201520058785
【发明人】蔡礼刚, 马显, 宁小锋, 辛子超, 张吉, 张锐, 李春花
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月28日
文档序号 :
【 8817347 】
技术研发人员：蔡礼刚,马显,宁小锋,辛子超,张吉,张锐,李春花
技术所有人：长城汽车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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