转向操纵装置的制造方法
[0110]如以上说明那样，根据本实施方式，除了上述第I实施方式的效果1)、2)、5)相当的效果之外，还能够起到以下所示的效果。
[0111]6)通过沿轴向重叠设置多个组装体100、101，与设置I个组装体I的情况相比，容易确保对输入负载的吸收率。在伴随着在各弹性体60、70整体进行长度LI那么多的压缩变形时，各弹性体60、70中分别仅各进行长度LI的一半的压缩变形，与设置I个组装体的情况相比，使用弹性体的压缩变形小、容易确保对输入负载的吸收率的区域。
[0112]7)在伴随着驾驶员所引起的转向操作而产生的球关节机构抵接时，通过沿轴向重叠设置多个组装体100、101，能够使用各弹性体60、70的特别是开始的收缩。由此，容易使用体现压缩变形所需要的输入也变小的趋势的范围。因而，容易使驾驶员保持球关节机构抵接状态时所需要的力变小，有助于实现与驾驶员无关地容易保持球关节机构抵接状态的转向操纵装置I。
[0113]此外，也能够以将上述各实施方式适当地变更的以下的方式来实施。若弹性体固定于齿条壳体5，则也可以不形成槽5d。在该情况下，例如，也可以用粘合剂等将弹性体30固定于齿条壳体5。另外，也可以通过分别在齿条壳体5形成与嵌合部32相当的部位、在弹性体形成与槽5d相当的部位，来将弹性体固定于齿条壳体5。
[0114]也可以在齿条壳体5非连续地设置多个槽5d。例如，也可以沿凸部5c的周向等间隔地设置多个(例如，4个)槽5d。
[0115]作为弹性体30或者各弹性体60、70整体的压缩变形量的极限的LI也可以在比相对于反向输入所引起的轴向力α 2的压缩变形量L2大的范围内变更。
[0116]在转向操纵机构的运动转换机构和转向操纵力辅助装置的组合中，只要将各自的各种连结部位中最弱部位处产生爬齿等异常的最小的轴向力与轴向力α2、α 2对应的长度作为L2，设置作为弹性体30或者各弹性体60、70整体的压缩变形量的极限的LI即可。
[0117]在笫I实施方式中，也可以在齿条壳体5非连续地设置多个凸部5c，例如，沿接头收纳部5b的周向等间隔地设置多个凸部5c，例如，设置4个凸部5c。
[0118]在第I实施方式中，齿条壳体5也可以不具备限制部的功能，例如，也可以不形成凸部5c。在该情况下，只要将在第2实施方式中举例示出的限制部相同的筒状的限制部位从端板40的周缘向弹性体30侧形成即可。在上述结构中，与第2实施方式相同，通过齿条收纳部5a与接头收纳部5b的内径差而形成的壁面作为抵接面起作用。
[0119]在第2和第实施方式中，也可以在板部非连续地设置多个弹性体，例如，沿该板部41的周向等间隔地环状地设置多个(例如，4个)弹性体30。
[0120]在第2和第3实施方式中，也可以省略板部。另外，板部和限制部也可以是一体的部件。
[0121]在第3实施方式中，也可以追加组装体，将3个以上的组装体沿轴向重叠。
[0122]在第3实施方式中，如图10所示，能够使各组装体100、101的各弹性体60、70的轴向的长度不同。在该情况下，优选将靠近球窝接头20的弹性体60的轴向的长度设定为比弹性体70的轴向的长度长。
[0123]在第3实施方式中，也能够使各弹性体60、70的材料不同，例如，也可以将靠近球窝接头20的弹性体60的材料设为弹性模量比弹性体70的弹性模量高的材料。在该情况下，虽然将各弹性体60、70的轴向的长度设定为相同的长度，但是能够作为与图10所示的结构等效的结构而实现。
[0124]弹性体也可以用螺旋弹簧等不具有粘性的弹性部件等构成。转向操纵装置I也可以是其他形式的电动动力转向操纵装置，另外也可以是液压式动力转向操纵装置，也可以是不具备动力转向机构的单一的转向操纵装置。
[0125]弹性体也可以固定于承窝22的端部22c。另外，也可以不固定弹性体，而能够进行沿齿条轴4的滑动。
[0126]在各实施方式中，若具有与被称为正向输入、反向输入的种类没有关系、而在球关节机构抵接时用于限制弹性体的压缩变形的限制部的结构，则至少能够起到上述效果I)。即，能够通过如下技术思想来实现，一种转向操纵装置，其特征在于，具备:转向轴，该转向轴通过伴随着转向操纵轴的旋转在壳体内直线运动来改变转向轮的方向；端部件，该端部件安装于上述转向轴的端部，伴随着上述转向轴的移动而相对于上述壳体接触或分离；弹性体，该弹性体设置于上述壳体与上述端部件之间；以及限制部，在上述弹性体因上述端部件抵靠而沿上述直线运动方向压缩变形的情况下，该限制部限制上述弹性体的超过规定范围的压缩变形。
[0127]根据该结构，在弹性体因端部件抵靠而沿直线运动方向压缩变形的情况下，限制弹性体的超过规定范围的压缩变形。作为这样的端部件的抵靠，例如，能够假定伴随着驾驶员的方向盘的操作而产生的抵靠。于是，对于伴随着驾驶员的方向盘的操作而产生的球关节机构抵接，能够使限制部的限制起作用来进行应对。由此，在伴随着驾驶员的方向盘的操作而产生的球关节机构抵接时，因为弹性体的压缩变形达到规定范围，限制在此之上的压缩变形，所以若在该状态下驾驶员以保持球关节机构抵接状态的方式持续施加力，则能够抑制方向盘的抖动。因而，能够抑制驾驶员在伴随着方向盘的操作而产生的球关节机构抵接时感到不协调。
【主权项】
1.一种转向操纵装置， 所述转向操纵装置包括: 转向轴，该转向轴通过伴随着转向操纵轴的旋转在壳体内直线运动来改变转向轮的方向； 端部件，该端部件安装于所述转向轴的端部，伴随着所述转向轴的移动而相对于所述壳体接触或分离； 弹性体，该弹性体设置于所述壳体与所述端部件之间；以及 限制部，在所述弹性体因所述端部件抵靠而沿所述直线运动的方向压缩变形的情况下，该限制部限制所述弹性体的超过规定范围的压缩变形， 其中， 在朝所述转向轴施加第I输入的情况下，所述限制部限制超过所述规定范围的所述压缩变形， 所述规定范围设定为比当将与第I输入相比在短期内产生的第2输入朝所述转向轴施加的情况下压缩变形的范围大。
2.根据权利要求1所述的转向操纵装置，其中， 所述限制部相对于所述弹性体设置于径向的内周侧，通过在所述端部件抵靠于所述弹性体的情况下限制该端部件的移动，限制超过所述规定范围的所述压缩变形。
3.根据权利要求2所述的转向操纵装置，其中， 所述转向操纵装置还包括组装所述弹性体和所述限制部而形成的组装体，其中， 在所述壳体与所述端部件之间沿轴向重叠设置多个所述组装体。
4.根据权利要求1所述的转向操纵装置，其中， 所述限制部相对于所述弹性体设置于径向的外周侧，通过在所述端部件抵靠于所述弹性体的情况下限制该端部件的移动，限制超过所述规定范围的所述压缩变形。
5.根据权利要求4所述的转向操纵装置，其中， 在所述弹性体的与所述端部件对置的一侧安装有弹性模量比所述弹性体的弹性模量高、且与所述弹性体相比朝径向的外周侧扩径的端承接部， 所述限制部包括形成于所述壳体的内周的凸部， 在所述凸部形成有抵接面，当所述压缩变形达到所述规定范围的极限时所述端承接部能够与该抵接面接触。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的转向操纵装置，其中， 在所述壳体的内周形成有供所述弹性体嵌入并固定的槽。
【专利摘要】本发明提供转向操纵装置，在方向盘的操作所引起的球关节机构抵接时驾驶员难以感到不协调。转向操纵装置(1)具备伴随着转向轴的旋转而在齿条壳体(5)内直线运动的齿条轴(4)、和安装于齿条轴(4)的端部的球窝接头(20)。另外，转向操纵装置(1)具备设置于齿条壳体(5)与球窝接头(20)之间的弹性体(30)、端板(40)、以及设置于齿条壳体(5)的凸部(5c)。在弹性体(30)因球窝接头(20)抵靠而压缩变形的情况下，通过端板(40)与凸部(5c)接触，来限制弹性体(30)的超过长度(L1)的压缩变形。而且，长度(L1)设定为比相对于反向输入所引起的轴向力(α2)的压缩余量的长度(L2)大。
【IPC分类】B62D3-12
【公开号】CN104691606
【申请号】CN201410717628
【发明人】大桥达也
【申请人】株式会社捷太格特
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月1日
【公告号】EP2881304A1, US20150151787
文档序号 :
【 8373223 】
技术研发人员：大桥达也
技术所有人：株式会社捷太格特
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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