混合动力汽车及其前舱的制作方法
[0060]有利地，散热器90具有两个出口和两个入口，散热器90的两个出口中的一个与电动机控制器31的冷却进水口相连，且散热器90的两个出口中的另一个出口与发动机循环水入口相连，散热器90的两个入口中的一个与电动机30的冷却出水口相连，且散热器90的两个入口中的另一个与发动机循环水出口相连。
[0061]进一步地，如图2所示，所述前舱内还设有膨胀壶94，膨胀壶94的开口连接在电动机30的冷却出水口与散热器90的进口之间。进一步地提高了散热器90的散热效果，使电动机30和电动机控制器31快速散热。
[0062]具体而言，电动机30及电动机控制器31的冷却系统，包括散热器90，散热器90的出口通过第一管路91与电动机控制器31的冷却进水口相连，电动机控制器31的冷却出水口通过第二管路92与电动机30的冷却进水口相连，电动机30的冷却出水口通过第三管路93与散热器90的进口相连，膨胀壶94的开口连接在电动机30的冷却出水口与散热器90的进口之间。优点在于，散热器90直接连接电动机控制器31，电动机控制器31直接连接电动机30，实现了优先对电动机控制器31的水冷散热，最大的发挥冷却水的能力，使水管连接短且优化，提高了散热性能。
[0063]如图1或图3所示，在本发明的一些实施例中，电动机30位于变速器40的顶部后侧以便在电动机30与前舱钣金11之间限定出位于电动机30前面的安装空间，电动机控制器31安装在所述安装空间内。由此，使电动机30的位置布置合理，便于安装电动机控制器31，从而提高了混合动力汽车的装配效率，以及提高了混合动力汽车的稳定性。
[0064]具体而言，如图1或图3所示，变速器40上端的电动机30外径尺寸小于下端变速器40的外径尺寸，使得电动机30前部与前舱钣金11之间形成一处空间，可以用于布置电动机30的电动机控制器31。
[0065]有利地，如图2所示，电动机30的电动机控制器31，布置在电动机30的前部，便于电动机30与电动机控制器31之间的线束32的连接，可缩短了线束的长度，节省成本。
[0066]如图2所示，电动机30的电动机控制器31布置在电动机30的前部，电动机30及电动机控制器31均采用水冷散热方式，这种布置形式可以缩短散热管路的长度，节省成本。
[0067]在本发明的一个实施例中，电动机30的外壳与变速器40的外壳一体形成。由此，简化了电动机30和变速器40的结构，便于电动机30和变速器40的配合和装配，提高了电动机30和变速器40的配合精度。
[0068]进一步地，电动机30的外壳与变速器40的外壳一体形成的壳体通过螺栓与发动机20相连。由此，便于汽车的装配和拆卸，提高了汽车的装配效率，降低汽车的生产时间，且便于汽车的维护。
[0069]如图1和图4所示，在本发明的一个实施例中，所述支撑组件包括前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54。其中，前悬置51设在前副车架12的前横梁121上，左悬置52设在前副车架12的左边梁(未示出)上，右悬置53设在前副车架12的右边梁122上，悬置上拉杆54设在前舱钣金11上。由此,通过前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54将动力总成稳定的安装在前舱内，降低汽车的震动，提高了安全性和舒适性。
[0070]具体而言，前悬置51、左悬置52、右悬置53以及悬置上拉杆54用于支撑动力总成，其中，前悬置51和左悬置52用于支撑电动机30和变速器40 —体形成的外壳，右悬置53和悬置上拉杆54用于支撑发动机20。
[0071]进一步地，如图4所示，前悬置51通过前悬置支架(未示出)与前副车架12的前横梁121相连，左悬置52通过左悬置支架(未示出)与前副车架12的左边梁相连，右悬置53通过右悬置支架(未示出)与前副车架12的右边梁122相连，悬置上拉杆54设在前舱钣金11的右侧轮包111的顶端。换言之，前副车架12的前横梁121上设有前悬置支架，前悬置51通过前悬置支架安装在前副车架12的前横梁121上；前副车架12的左边梁上设有左悬置支架，左悬置52通过左悬置支架安装在前副车架12的左边梁上；前副车架12的右边梁122上设有右悬置支架，右悬置53通过右悬置支架安装在前副车架12的右边梁122上；悬置上拉杆54之间安装在前舱钣金11的右侧轮包111的顶端。由此，便于安装前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54，提高了混合动力汽车的前舱的装配效率，且提高了前舱内各部分的稳定性。
[0072]进一步地,前悬置51、左悬置52、右悬置53及悬置上拉杆54设在前舱内，用于支撑动力总成，降低动力总成的震动，使汽车安全舒适。
[0073]具体而言，如图3和图4所示，前悬置51支撑变速器40的前部，左悬置52支撑电动机30的左部，右悬置53和悬置上拉杆54分别支撑发动机20的右部，且悬置上拉杆54高于右悬置53。由此，使发动机20、电动机30和变速器40组成的动力总成稳定的安装在汽车的前舱内，提高了汽车的稳定性，降低了车身震动，提高了舒适性。
[0074]具体而言，因变速器40的外壳与电动机30的外壳一体化的原因，及变速器40上端集成的电动机30占用了上部空间的原因，导致左悬置52和右悬置53位置下移，固定在副车架上，使得发动机20、电动机30和变速器40的装配体上部摆动量大，需要设置悬置上拉杆54，用于限制动力总成装配体的前后摆动。
[0075]此外，在本发明的一个实施例中，所述混合动力汽车的车身左纵梁(未示出)上设有电动机控制器支架(未示出)，电动机30的电动机控制器31通过所述电动机控制器支架安装在所述车身左纵梁上。由此，提高了电动机30的电动机控制器31的稳定性，方便电动机控制器31控制电动机30。此外还便于安装电动机控制器31，提高了电动机控制器31的安装效率。
[0076]如图4和图5所示，在本发明的一些具体实施例中，所述空调系统还电动压缩机82和机械压缩机83，加热器81和电动压缩机82和机械压缩机83分别设在混合动力汽车的前舱。换言之，空调系统包括空调加热系统和空调制冷系统，其中，空调加热系统包括加热器81，加热器81设在前舱钣金11的右侧轮包111的后内侧，且加热器81为PCT水加热器；空调制冷系统包括电动压缩机82和机械压缩机83，电动压缩机82和机械压缩机83设在所述前舱内。具体而言，汽车正常运行时，可以由发动机20对汽车的驾驶室进行供热，而在发动机20未对驾驶室供热时，可以通过加热器81对驾驶室进行供热。由此，在发动机20未启动未开始对驾驶室供热时，打开加热器81对驾驶室供热,提高了汽车的驾驶室的舒适性，方便汽车的使用。且在汽车停止运行时，通过加热器81供热，降低了能源损耗，节能减排。
[0077]进一步地，加热器81布置在前舱钣金11的右侧轮包111的后内侧，该处布置加热器81，有利于加热器81的装配和维修，提高了装配和维修方便性。
[0078]有利地，机械压缩机83安装在发动机的前部，电动压缩机82安装在发动机的后部。
[0079]进一步地，由于电动压缩机82安装在车身纵梁上容易增加汽车的震动，因此，在本发明的一些实施例中，电动压缩机82通过安装支架(未示出)安装在发动机20上。由此，降低了汽车的震动，提高了汽车的舒适性。
[0080]再进一步地，电动压缩机82和机械压缩机83，通过安装支架(未示出)安装在发动机20上，即前舱右侧，可平衡电动机控制器31的质量，使前舱质量分布均匀。
[0081]有利地，电动压缩机82，在发动机未启动时，通过电动压缩机82对驾驶室制冷，提高了汽车驾驶室的舒适性，降低能源损耗，节能环保。
[0082]有利地，机械压缩机83，在发动机启动时，通过机械压缩机83对驾驶室制冷，可以保证汽车怠速及电池包电量不足时，对驾驶室持续制冷的能力，提高了驾驶室的舒适性。
[0083]有利地，电动压缩机82优先采用动力电池包供电,在动力电池包电量不足时,可以通过动力电机发电或由升压DC升压低压电供电动压缩机使用。由此，降低能源损耗，节能环保。
[0084]如图3所示，所述发动机20上连接有空气滤清器21，且空气滤清器21的进气口211固定在水箱上横梁上。
[0085]根据本发明实施例的混合动力汽车，包括根据本发明前述实施例所述的混合动力
文档序号 :
【 8465973 】
技术研发人员：赵自强,刘长久
技术所有人：比亚迪股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
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